内地学者：港珠澳桥车流量过分乐观　“可能要50年才回到本”

耗资千亿的港珠澳大桥要洗脱“大白象”之名，车流量是一大关键。三地政府委托的顾问于2005年曾预测，大桥通车初期每日交通量约一万架次。研究珠三角规划的内地学者认为，当年估算过分乐观，暂缓跨境私家车配额，“可能要50年才回到本”，同时达不到原来的经济效益。
当年估算是否过份乐观？11年过后，政府一直未交代最新车流量预测。

政府未拟放宽中港跨境车　不推“粤车南下”

交通事务委员会主席田北辰、副主席邓家彪均指，按他们了解，政府倾向不放宽领取中港车牌的门槛，增加中港跨境私家车数量，亦无意扩展粤港自驾游至第二阶段，容许“粤车南下”。

田北辰解释，本港交通挤塞严重，两地交通规例亦大不同，加上近年中港矛盾加剧，贸然引入更多内地车流，恐会惹来反效果。邓家彪亦指，“香港交通情况太混乱，塞车太明显，政府不会冒险做傻事，你放寛或者开放 （车辆）数量少没意思，数量多政府又孭不起。”

学者：恐损大桥经济效益

一直研究港珠澳大桥对区内经济效益、中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥指出，当年三地政府商讨时，一直都以开放双向行车为方向，即放宽中港私家车配额，认为只有这样才可达致大桥的经济效益。“后来香港政府‘缩沙’，担心治安问题、塞车问题，要照顾香港的容量，决定看情况再看是否增加配额。”他认为三地政府如不放宽政策，大桥的“回本期”将会拖长，“可能要50年才回到本。”

郑天祥又指出，当年估算车流量时对珠三角的经济发展过分乐观，但现时中国产能过剩，加上经济发展放缓，令整个区域的货运流量大大减少。

为方便三地居民往返，田北辰认为，大桥落成后，当局可鼓励私家车车主泊车于人工岛，再转乘过境巴士。不过路政署长刘家强上月曾称，一旦未能在本月底通过追加拨款，届时便要删去停车场、的士站等部分工程，意味转乘计划不能于大桥通车初期实行，田北辰指，“等于大桥废了一年，简直是国际笑话”。

中港车牌政策不变，代表大桥通车后只容少部分私家车使用，加上来往两地的车辆，过去十年一直维持平稳，港珠澳大桥的使用率，是否真可达到当年估算？

运输署发言人回复指，为配合港珠澳大桥的开通，粤港澳三地政府正商议港珠澳大桥的跨境交通安排，有关商议的范围涵盖跨界车辆规管及配额制度等，讨论仍在进行中。 

深中通道深茂铁路相继落成　恐抢大桥客

事实上，当年拍板建大桥时，尚未计及邻近尚在规划阶段的深中通道，以及深茂铁路对大桥交通流量的影响，其中与大桥一样接通珠江东西岸、来往深圳与中山的深中通道，曾一度因担心与港珠澳大桥作用重叠而被煞停。

政府对交通基建的估算过于乐观，并非首次。2007年通车的深圳西部通道，落成9年，每日车流量仍只有10,534架次，仅为预测六分之一，甚至仍未符通车估算量。

政府于大桥通车前预计，初期车流量每日为29,800 架次，及后逐渐增加至2011年每日47,100 架次及2016年60,300 架次。根据运输署最新数字，深圳湾每日车流为10,534架次，只有原先估算六分之一。“可幸”的是，2016年的差距已经比初初通车时有所缩窄；2007年的每日平均流量为3,103架次，仅及预算一成。