疫境求存｜的士司机入行逾40年 遇最大打击：三分之一的士无人租
踏入2020年，香港各行各业面对史无前例的逆境，面对病毒侵袭的无力感，升斗市民只能挣扎求存。
于行内打滚40多年的老行尊、资深的士司机杜燊棠，经历过97年金融风暴、03年沙士以及去年的反修例风波，他表示新型肺炎疫情可谓多年来“最大嘅打击”。他概叹：“沙士都有期限，感染人数唔多、时间唔长。”反观今次疫情“望唔到前境、愈睇愈惊，望到5月都未搞返掂。”
他又说，2月开始至3月疫情高峰期“系最辛苦”，日均收入仅300至400元，扣除车租及燃料费后，“分分钟要贴钱交车租”，故全港约1.8万部的士，当时一度有三分之一或以上的士“劈租（没司机租的士）”，车主须减一半车租才能“挽留”部分司机。
（疫境求存系列报道之六）
杜：反修例风波要兜路行 收入反而仲多咗
各类交通工具服务大受打击，前线的士司机亦难逃一疫。年届70岁、任职40余年的士司机的老行尊杜燊棠，过去见尽社会多年起伏，他表示，过往发生的大事亦不足以拖垮的士行业，“97金融风暴大家都仲要返工，对普通打工仔无乜影响；03年沙士感染人数唔多、时间唔长；19年逃犯条例，晚上堵路对夜更可能影响大少少，但日更无乜影响，反而有时要兜路行、收入仲多咗。”
唯独是新冠肺炎疫情这一仗，业界受到最大打击。“由（去年）12月开始已经唔系好掂，一月宣布（病毒）会人传人，开始好难捞、条街都无人，就好似俗语话‘揾个网都捞唔到条鱼’。”
杜燊棠亦称，疫情高峰期时车主未有即时减车租，不少的士司机“分分钟要贴钱交车租、唯有唔做。”故全港有18,163辆的士，今年1月初几乎有三分之一的士“劈租（没司机租的士）”。其后，车主意识到问题严重性，方开始减租，由最初减100元至最后不论早更或夜更司机，均获减免一半车租。杜解释，“早更车租一向大约360蚊至500蚊；夜更就320蚊至450蚊，减一半后大概要交100几至200几蚊车租。”
“揸的士原来好难申请综援”
然而，车租虽减，但街上人流并无增加。自2、3月期间，确诊个案数目直线上升，的士司机面对更严峻的困境，“减咗车租后当200蚊一日、仲有气钱100蚊，宜家每接一单平均要排一个钟得20几30蚊，当你好坚毅一日做够10枝旗先得300几400蚊，好难先揾到百几二百蚊收入，有时仲要贴钱做，不如唔好开工、申请综缓，但原来揸的士好难申请综缓、申请唔到。”故当时全港几乎有近一半的士被“劈租”，杜燊棠形容：“3至4月真系好辛苦、系最辛苦。”
直至4月8日，政府推出第二轮防疫抗疫基金，向每名合资格的士司机提供每月6,000元津贴、为期6个月；至于未符合资格，则获发一笔过7,500元津贴。杜燊棠指措施确实能与司机共度时艰，且推出后“即刻多咗司机开工，即使揾唔到食、最起码会知每个月有6000蚊先啦。”
向乘客提供口罩反被骂
疫症爆发至今，至少有两名的士司机确诊，且多名确诊者发病期间亦曾搭乘的士。作为高风险一群，杜燊棠直认：“紧系惊啦！有次封关前喺高铁西九站，接咗个客要去明爱医院，心入面不断谂唔好咁桥、唔好咁桥！”数月以来亦遇过无理对待，“有次个客无戴口罩，谂住俾个口罩佢戴，被大闹：‘你当我有病啊？’又唔敢唔载佢，一阵话我拒载，见到呢啲真系唯有自己勤消毒、勤洗手。”
他续大呻，的士司机不但忧虑受感染，疫情下政府要求关闭所有康乐设施，连小解的地方亦寥寥可数，“运动场、公园公厕都关埋，职员司机如果有需要可以去边到？泊喺街揾地方又惊抄牌，政府可唔可以考虑下我哋嘅处境？”
▼第二轮防疫抗疫基金 多项措施▼