黄埔四小巴线停运遣散　捷辉2015年曾申请上市　当时毛利2600万元

新型冠状病毒疫情持续，绿色专线小巴营运商捷辉昨日（9日）宣布，自观塘线延线通车致客量下跌。加上近日疫情爆发，业务连月录得超过200万元亏损，今日起（10日）将结束营运旗下四条来往黄埔花园至又一城以及尖沙咀汉口道的绿色专线小巴路线。
《香港01》翻查资料，发现捷辉于2015年度曾以“捷辉公共运输控股有限公司”的名义申请创业版上市，当中的申请文件一度披露2014年及2015年度，经营四条绿色小巴线的毛利分别为2,473万元及2,663万元；且一度提及预料观塘线延线通车后，对业务运作不会受到重大影响。
《香港01》就捷辉结束经营一事向执行董事谢健良查询，仅获回复确认结业，惟未有详细解释仓卒结业因由。

新冠肺炎｜黄埔四条专线小巴突停运　车长遭遣散忧要申请破欠基金

新冠肺炎｜四条黄埔小巴线明日停运　捷辉小巴遣散所有车长及员工

老板谢健良接父亲生意　任13公司董事

追溯公司历史背景，捷辉于1977年由谢健良父亲谢水安与一名独立第三方业务伙伴共同成立捷辉汽车。1980年，该名独立第三方业务伙伴，向谢水安的配偶王瑞英出售捷辉全部股份。至2012年，谢水安连同当时所有股东，将捷辉汽车部股份予谢健良及谢健威。

根据公司注册处资料，“捷辉汽车有限公司”和“捷运管理有限公司”的董事均为谢健良，亦均由英属处女岛（BVI）注册的“CHIT FAI MOTORS GROUP LIMITED”全资拥有。两间公司亦互相担任公司董事，共用facebook专页，昨日公布要遣散员工，停运四条黄埔小巴线。

谢健良现时担任13间本港公司的董事，包括“方正运输”、“宏捷资产管理”、“骏声有限公司”、“启誉顾问”等等。

2015年申请创业板上市

捷辉于2015年度以“捷辉公共运输控服有限公司”名义申请创业版上市，但最终作罢。根据当时申请上市的文件，当中提及其公司提供绿巴服务方面拥有逾28年经验，据安永报告提及以绿色路线数目计算，捷辉属九龙领先绿色营运商之一。

而捷辉持有两项客运营业证，主要营运两条绿巴路线包括2及6号绿巴路线，以及三条辅助服务路线，涉2A、6A及6X号路线。当年文件提及，捷辉集团车队由55辆绿巴组成，截至2015年6月30日两个年度，其辖下的绿巴分别运载1150万名及1100万名乘客。

上市文件：黄埔四线每年毛利约2500万元

申请上市文件披露，捷辉集团于2014截至6月30日止财政年度，其2号绿色路线（包括2A号辅助服务路线）毛利达896万元；而6号绿巴路线（包括 6A及6X号线辅助服务路线）毛利则达1,576万元，两条绿巴路线在当时年度合共毛利2,473万元。

而2015年财政年度截至6月30日止年度，2号绿巴路线（包括2A号辅助服务路线）毛利率同比增加1.9个百分点，毛利达976万元；6号绿巴路线（包括 6A及6X号线辅助服务路线）毛利率亦增2个百分点，毛利达1,686万元，两条绿巴路线在当年度合共毛利2,663万元。

2014年度及2015年度的纯利分别为896.3万元及152.3万元，减少的原因是小巴牌照减值。

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预计港铁黄埔站通车不会有重大影响

文件又提及，预计2016观塘线延线通车，得悉公司部分绿巴路线邻近部分观塘线延线，惟强调新铁路线投入运作后，基于捷辉集团的绿巴服务提供点对点独有便利、港铁入口步行至列车大台及转车站所需时间，与其绿巴服务由尖沙咀前往黄埔总车程时间相约，故预期将不会对公司的业务有重大影响，且提及将透过维持绿巴服务质素，升级现有公共小巴等方面，从而提升其独有优势。

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连月蚀200万元　遣散所有员工

然而，谢健良昨日向员工发信指，自港铁观塘线延线通车以来，导致乘客量拾级而下，虽然经历路线重组及车务资源调配后，情况稍有好转，惟今年爆发新冠肺炎疫情后，日均乘客量大幅下跌，即使透过削减班次、车辆数目仍未见改善，连月来录得超过200万元亏损。故宣布结束营运九龙专线小巴第2、2A；6及6X号线，并遣散“捷辉汽车有限公司”所有车长及站务员工。同时又承认，以目前公司财政状况，未能偿还员工的年假薪金及遣散费用，遂已寻求劳工处协助，为员工办理申领破产欠薪保障基金事宜。

运输署表示，收到捷辉的书面通知，由周五（10日）起终止营办第2、2A、6、6X号九龙专线小巴服务。经商讨后，捷辉承诺会维持九龙专线小巴第2号（黄埔花园 - 又一城）和6号（黄埔花园 - 尖沙咀汉口道）的服务至4月11日（星期六），上午8时至晚上8时，每20分钟一班。