【武汉肺炎】高铁协议未按疫情调整　运房局：未评估是否补贴港铁

武汉肺炎疫情持续，香港初期部分传入个案，都是乘坐高铁到港，政府最终于1月30日凌晨起关闭高铁西九龙站，至今再无人经此出入境。根据由政府全资拥有的九铁与港铁签订的协议，如高铁实际乘客量比预期少逾15%，九铁需承担风险并补贴港铁，意味政府或需因封高铁站而补贴港铁。
运输及房屋局回复表示，营运协议并没有因传染病疫情而暂停服务的条款；亦没有因应疫情而调整相关客流的条款。不过局方强调，九铁及港铁可因应情况而修订条款，现时政府亦未评估九铁是否需向港铁补贴。

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根据九铁与港铁签订的《服务经营权补充协议》，当中设有“乘客量上下限机制”，假如高铁的实际客流与预期的偏差在15%内，港铁会承担全数风险，或保留全部收益；相反若偏差逾15%，港铁与九铁就需按三比七的比例，承担风险或摊分收益，换言之，即政府需补贴港铁。

运房局表示，《服务经营权补充协议》并无关于不可预见的情况，或因传染病疫情，而需要暂停服务的条款；亦没有就疫情而调整“乘客量上下限机制”的条款。不过局方指，如九铁及港铁同意，可按实际情况修订相关条款。

运房局又指，统计处仍未正式公布1月的抵港及离港旅客数字，并强调“乘客量上下限机制”按公历年计算，政府尚未因应高铁暂停服务，而评估九铁是否需要按机制向港铁支付款项。

港铁回复则表示，会留意封站对高铁整体乘客量的影响，待疫情过后，会与政府商讨有关情况。

高铁香港段于2018年9月23日通车，当时预计日均客流为80,100人次，不过甚少达标，在通车一周年时，港铁表示受反修例示威影响前，周日的日均客量为4.6万人次；周末则为6.4万人次，始终低于预计人流。运房局曾表示，为确保高铁财务稳健，因此财务估算采用比80,100人次更为保守的估算。