【交通补贴】陈恒镔倡补贴门槛下调至200元　陈帆料开支增近九成

政府2019年推出公共交通费用补贴计划，并于今年起将政府补贴提高至三分之一，即每月交通开支多于400元后，每1元可获0.33元补贴，补贴金额上限为每月400元。
运输及房屋局局长陈帆今日（15日）出席立法会会议，回应民建联立法会议员陈恒镔建议将补贴门槛下调至200元，他预料建议将令政府开支增幅高近九成。他多次重申，推出计划目的是针对交通费用负担较重的市民，故现时补贴门槛订为400元有背后理由，认为是合适安排。

民建联立法会议员陈恒镔今日于立法会上口头质询，问及当局会否将现时400元的补贴门槛下调至200元，以及将所有红色小巴及街渡路线一并纳入计划范围。

运输及房屋局局长陈帆表示，计划推出首年共发放补贴总金额约19亿元，即每月平均发放补贴约1.6亿元，平均受惠人数约220万，人均补贴金额约73元。倘将现时补贴门槛由400元下调至200元，陈帆表示按照最初计划，全年补贴金额开支将会由23亿元增至43亿元；按优化计划的开支预算则会由约31亿元增至58亿元，故不论是原计划或优化计划，其开支增幅均高达接近九成。

陈恒镔遂指，现时平均每月领取补贴金额高于200至300元的市民仅占少数，倘补贴门槛下调，受惠人数将增至过百万人，质疑政府拒绝下调门槛的原因；同时又问及，政府昨日（14日）宣布将2元乘车优惠扩至60至64岁人士，其开支预算有否变化。工联会立法会议员陆颂雄则形容，近年通涨“猛于虎”，质疑多家公共交通营办商，包括新巴城巴及天星小轮分别申请加价，政府补贴计划亦须同时惠及更多市民。

陈帆解释，公共交通营办商属自负盈亏性质，故营运费用增加有需要申请加价。而交通补贴计划推出目的是减轻市民交通开支费用负担，犹其是针对居住偏远地区、洗费较高的市民，故认为现时订定补贴门槛为400元是“合理安排、有背后理由”，且表示首年计划每月平均惠及220万人，与政府估算相约，希望确保公帑运用得宜。至于昨日宣布的纾解民困措施，相关数据则未备有。

对于将更多红色小巴及街渡纳入补贴计划，陈帆则指截至去年12月31日，已有17条红色小巴及10条街渡路线纳入计划，称此类型营办商收费不用审批且较灵活，故运输署将与相关营办商作紧密联系。

而当局亦会就其他补贴计划细节，包括领取补贴流程、领取地点覆盖面等作出检讨，料今年第4季完成。陈帆补充，计划推行初期有部分市民未有在3个月期限内领取补贴，其后延长期限至同年8月，补领金额及人数亦很少，故认为现时领取补贴限期为3个月亦是适当安排。