远洋船大副为家庭归岸　职训局课程纳资助　助船员进修就业

香港是数一数二的繁忙港口，世界各国的远洋船来来往往。现年38岁的郭嘉谦、12年前由社工毅然转战航运业，由甲板实习生逐步升至担任远洋船大副、即只低于船长一级，细数10年航海旅程，最惊险是差点被海盗骑劫，最回味是船上的丰富大餐。
不过飘洋多年、终须归岸，郭嘉谦组织家庭后、已转职海事处行政职位。为了让远洋船员既可善用自身经验、又可铺排前程，职训局辖下的海事训练学院，其中3个兼读制海事课程，将纳入学费资助范围，学员最高可获退回6成学费，助船员“上岸”后持续进修，并从事跟海事相关的其他职位。

根据海事处的诠释，远洋船泛指“越过内河航限行驶的船只”，换言之，即是跨越国境的大轮船。由一个国家驶向另一个国家，要横越的是广阔的大洋。郭嘉谦自言自己性格外向，所以在2004年、已取得社工学位后决定转行：“我一向喜欢到不同国家游历，之后知道远洋船业人口老化，部分船长到70岁才可退休，每年需要约500名新人手、薪酬不错，所以报读海事科技文凭，毕业后选择登上远洋船。”

实习做起　步步晋升

远洋船上一般分三种不同的岗位，分别是高级船员、工程人员和水手，像嘉谦一般的毕业生通常会担任高级船员。不过，所有人初次踏上远洋船时，均是由甲板实习生做起，须负责检查消防设备、甲板上的各项维修保养也要包办，累积足够的航海经验，就可以逐步考取三副、二副至大副的职位，最后才能挑战船长资格。

航程精彩　索马里遇海盗

飘洋十年，嘉谦已逐步晋升至大副一职，他形容大副的工作就是“甲板上的管家”，事无大小都由其监管，同时亦需要绘画航海图等，回想航海之选，惊险的情景仍历历在目：“曾经有两个月，我要行令人闻风丧胆的索马里航线，一开船时已经有持枪护卫在船上当值，有一天，我们的船对出两海哩出现一艘船，用雷达及其他系统均无法辨识，已心感不妙，谁知当两船并排时，对方就放出快艇，原来真的是海盗！”

后来，嘉谦的船只立即加速20海哩向前冲，幸好被快艇追逐半小时后，对方终于放弃，“我们的大船可连续20多日、维持加速的状态，但快艇通常两、三小时就会烧摩打。”

为家庭靠岸

海上航程惊险万分，但亦有轻松的时候，嘉谦最享受的是船上的丰富大餐：“通常一个航次（大概5至6个月）都有几次大餐，例如有海鲜等，好像岸上办春茗一样，因为我们在船上需要不断轮班，食得好、已经是好好的休息。”10年航海漂泊，嘉谦最终在今年决定于海事处靠岸，“结了婚就决定定下来，有太多包袱，其实唔适合再行船。”不过嘉谦却开始担心对于港口的知识不足够，未能胜任海事主任，后来才发现可再报读职训局的海事课程。

香港专业教育学院（青衣）院长廖世乐指，今年学院有3个兼读制海事行业相当的课程，将纳入了学费资助，完成课程并达到相关要求的学员，将可获退回最多六成学费，上限为45,000元。

他解释，此举既有助航行已久、上岸工作欲进修的海员，亦有助在岸上工作、但没有海事背景的航运业人员增值，“以往的全日制海事科技文凭在资历架构只有3级，这些课程则达到第4级，有助他们胜任更高要求的职位”。