城巴新巴申加12%　“免隧道费基金”近干塘料难压加幅

新巴城巴于今年8月申请加价12%，仍待政府批准。自今年2月起，各专营巴士营办商设立其专用的“专营巴士豁免隧道费基金”，存入运房局豁免的隧道使用费，用以降低乘客所需承担的车费加幅。惟截至今年9月，城巴及新巴自今年加价以来，每月支取合共约666万元，截至今年9月基金余额分别为162万元及95万元，余额将不足再次用以减低新一轮加价中所需承担的车费加幅。

今年1月原加价9.9%　提取基金降加幅

新巴城巴（香港岛及过海巴士网络专营权）于今年8月申请调整票价12%，政府在批准专营巴士加价时，将计及基金带来的纾缓作用，令乘客承担的车费加幅有所下调。自今年2月起，政府豁免专营巴士使用政府收费隧道及道路的收费，以减低乘客所需承担的车费加幅。各专营巴士营办商亦设立其专用“专营巴士豁免隧道费基金”，以存入所节省的隧道使用费。

城巴（专营权一）及新巴于今年1月加价后，已分别获批准每月由基金提取291万元及375万元，合共666万元，令两间巴士公司的乘客所需承担的实际加权平均票价，加幅由9.9%分别调低，城巴降至7.0%，新巴则为5.6%。惟截至今年9月，城巴及新巴的基金余额分别为162万元及95万元。如今次加价获批准，相关基金余额将不足够减低新一轮加幅。

两巴上年度蚀约1.6亿　十年来首加价

两间公司在今年年初加价前，再对上一次加价是在2008年6月。截至今年9月底，两间巴士公司由去年10月起的每日平均载客量分别为51.3万次和46.4万人次。其中城巴（专营权一）在2018至2019年度的总收入为13.90亿元，支出则为14.96亿元，税后年度亏损8,883万元；而新巴在2018至2019年度的总收入则为12.32亿元，支出为13.17亿元，税后年度亏损7,119万元。

虽然在安全方面，两间公司的每百万行車公里的意外率都有下跌趋势，分别为4.38宗和5.34宗。惟两间巴士公司的脱班率均连续3年碌得升幅，更高于同期所有专营巴士服务的脱班率。当中城巴（专营权一）由前年的1.9%，上升至今年9月的3.0%；而新巴则由前年的2.6%，上升至今年9月的3.4%。