莲塘/香园围口岸揭承建商礼顿欠螺丝帽入货纪录　已发警告信

港铁沙中线工程去年接连传出丑闻，其中承建商礼顿成为众矢之的，之后被处罚禁止投标，政府更设独立调查委员会彻查红磡站问题。
不过，礼顿再次卷入工程丑闻，建筑署证实，身为莲塘口岸建筑及相关设施工程承建商的礼顿，未能提供部分螺丝帽的入货纪录，部分更已安装及灌注石屎。署方指，礼顿的表现不理想，亦不符合约要求，去年已发警告信。
有资深土木工程师认为，未有入货纪录的螺丝帽，相信都未经检验，不能确定是否及格。他续指，不符规格的螺丝帽，可引致后遗症，令结构变形更严重，认为如果涉事位置并非主结构，应拆掉重做。

莲塘口岸建筑及相关设施的工程合约价值71亿元，于2015年7月动工，承建商为礼顿。口岸原订2018年完成，惟工程有延误，预料今年内启用，而连接口岸的香园围公路，已于今年5月通车。

建筑署回复《香港01》证实，去年8月在工地审核时，发现承建商礼顿，并未适时提供用于管制内连接桥小部分位置的部分批次螺丝帽入货纪录，而且部分螺丝帽已与钢筋接驳，然后灌注石屎。署方又指，工程顾问公司其后检视由承建商提供的螺丝帽详细资料，确定部分螺丝帽仍存放在工地仓库。

螺丝帽符合安全要求

不过建筑署亦称，已灌注石屎石屎的部分，并非连接桥的主结构，而且凿开混凝土抽取样本，会破坏螺丝帽的完整。署方续指，工程顾问已评估整个结构，亦有就其余部分作随机抽样质量测试，认为螺丝帽合符原定设计及安全要求。

因应事件，建筑署认为礼顿的表示不理想，不符合约要求，去年已发警告信，并反映在其表现报告。

资深土木工程师倪学仁表示，螺丝帽缺乏入货纪录，亦应该未有接受检验，不能确定是否及格材料。他续称，虽然建筑署指，已安装螺丝帽及灌注石屎的部分，并非连接桥的主结构，不过认为即使非主结构，都会引发后遗症，“用系边都有可能有后遗症”。

倪学仁解释，结构受压时，会有出现变形的情况，需将之控制在一定范围内，惟不及格材料，或会引致更严重的变形，建议如果该位置并非主结构，就应拆掉重做。他又称，是次情况非常罕见，因为一般政府工程的规管都相当严格，有备存财料记录，相信可能是监察出现问题。

礼顿近年在香港涉及多宗工程丑闻，沙中线红磡站工程先被揭涉及剪短钢筋，之后再发现擅改工程设计，而且工程纪录有缺失。此外，礼顿中建联营的会展站工程，同样被揭丑闻，未有跟足图则设计，挖掘工程又超出容许的深度。在港珠澳大桥方面，礼顿亦有份负责旅检大楼的工程，在大桥通车前夕，旅检大楼天幕曾出现渗水，变成“水舞间”。

另外，礼顿亦曾在莲塘口岸工程拖欠薪金，职工盟当时指，涉款料及450万至500万，工人一度示威。

因应红磡站及会展站的工程问题，礼顿去年10月被“罚停赛”，禁止投标政府工务工程15个月，不过禁令并不包括港铁、机管局工程。