已“寿终正寝”港深西部铁路 粤规划重提拟翻生 团体忧变大白象
广东省政府近日公布《粤港澳大湾区建设三年行动计划(2018-2020年)》,当中披露与香港合作推动连接本港赤𫚭角机场至深圳宝安国际机场的港深西部快速轨道的论证和规划建设,令这条港府早年认为造价太高、效益低,已“寿终正寝”的千亿鐡路计划或会“翻生”。
运输及房屋局于2014年发表《铁路发展策略2014》,提到港深西部快速轨道的概念方案,包括三个部分:1.连接香港国际机场和深圳宝安国际机场的主线;2.连接深圳西部﹙前海﹚及新界西北﹙洪水桥﹚的跨界支线;以及3.连接新界西北﹙屯门南﹚及北大屿山﹙小蚝湾﹚的本地支线。
当年港府因成本逾千亿搁置计划
惟当局认为建造一条海底铁路隧道涉及复杂的技术限制,建造成本预计超过1,100亿港元﹙按2013年价格计算﹚。而来往香港与深圳机场转机的乘客量需求不大,根据顾问计算,项目的财务及经济回报率将会是负数。时任运房屋局局长张炳良当时提到,否决兴建港深西部快速轨道是因为成本太贵,1100亿造价已相等于拟建七个新铁路项目的造价总和。
然而,广东省政府近日公布《粤港澳大湾区建设三年行动计划(2018-2020年)》,当中披露“与香港合作推动深港西部快速轨道的论证和规划建设”,令这项千亿工程或“翻生”。
本土研究社促港府清楚交代
本土研究社成员杨夏至表示,除今次大湾区行动计划重提拟建港深西部快速轨道外,深圳市政府亦将快轨项目列入交通“十三五”规划,从多方面迹象可见,中国政府对兴建快轨仍未“死心”。
他质疑快轨项目早年因造价太高已遭港府搁置,如今项目放在“大湾区”的名目下就可以突然变得财政上可行?他忧虑项目变成跨境大白象工程,促请运房局清楚交代,港府到底是懵然不知地“被规划”,还是与中国政府暗中合作,共同蒙骗香港市民?“港府管治威信已好低,应有一个好清晰承诺俾公众”。
运房局:暂未有具体方案
运输及房屋局回应表示,正如在今年5月16日粤港合作联席会议后公布的《实施<粤港合作框架协议>2019年重点工作》中指出,特区政府将会与内地有关当局进行港深西部快速轨道等项目的论证和研究,以探索有关项目的可行性,以及其必要性、功能定位和效益。有关研究属长远规划,现时并无确实时间表,亦未有任何具体方案,需待研究有结果后,才能考虑项目的未来路向。
在探讨任何新的跨境基建项目时,当局会密切留意因应大湾区发展的长远跨境运输需求,亦必须考虑对广深港高铁香港段(和现有跨境铁路)的客运量和财务表现的影响。