运输署试装巴士站防护柱　倘效果良好将于高速路段龙翔道加装

去年大埔公路九巴翻侧车祸酿成19死66人伤。运输署及路政署去年5月就全港公共道路安全展开顾问研究，当中引入澳大利亚的“减能护柱”，于路旁巴士站作试验，且首阶段已安装在田湾海旁道的巴士站。
立法会交通事务委员会今（26日）召开会议讨论事宜。运输署署理助理署长邱国鼎表示，倘减能护柱的试验效果良好，将会考虑在车速较高的地方，例如龙翔道加装“减能护柱”。

议会阵线立法会议员毛孟静问及，运输署除在香港仔海傍道近田湾海旁道的巴士站，以及计划在大榄隧道巴士转车站安装“减能护柱”外，还会新增哪些试点；人民力量立法会议员陈志全亦问及，决定在不同地点装设“减能护柱”的标准为何。

运输署署理助理署长邱国鼎表示，会持续观察一至两季“减能护柱”的运作，包括乘客于巴士站上落情况以及巴士埋站。倘试验计划良好，会考虑在车速较高的地方，例如龙翔道加装“减能护柱”。至于选择试点的标准，则视乎巴士站较高速停站的地方及路段设计。邱国鼎补充，现时“减能护柱”的成本为2万元一枝，惟日后大规模安装，相信可降低成本。

另外，有议员提及凌晨时分，观塘绕道、荃湾路段以葵涌道天桥常出现危险飞车行为，问及运输署会否引入区间测速快相机。邱国鼎表示，运输署将考虑及研究方案。

运输署文件显示，顾问研究涵盖总长度近4200公里的现有公共道路，整个研究花费1,730万元，顾问公司为艾奕康。而“减能护柱”每枝高度约1米，其地基装有聚氨基甲酸乙酯海绵，故可抵御一辆7吨重型车辆以时速50公里行驶的冲击力。故此，倘防护柱受到車辆撞击时，会吸收車辆能量并使其减速，可减低失控車辆对行人的威胁，并吸收部分的車辆撞击力，从而减轻伤害程度。