货车尾板操作要小心 六年夺三命
六年内与货车尾板相关的意外事件
2010年10月，曾姓货车司机在青衣永基路工作期间，一边操控尾板升降，一边伸头入车斗内视察，头颅被尾板夹着，幸跟车工人醒目，及时将尾板按停，虽然不致被夹爆头，但左脸颊仍被夹伤，须送往医院治疗。2012年12月，货车司机张春生驾驶密斗货车往机场超级一号货站送货，疑操作尾板关上期间探头查看车斗，因未能及时“抽身”，头部被尾板夹困重伤。2013年2月，运输工人马俊杰在赤𫚭角工作，尾板升起时疑探头视察货斗内的货物，不料重逾百公斤的尾板突然加速升起，马闪避不及颈部被夹，最终头颅爆裂，当场死亡。2014年5月，中年跟车工人张志伟在大埔送货后操作按钮拟收起货车尾板时，疑电动操作的油压尾板不畅顺，探头而入查看时却遇尾板猛然折合，工人当场被夹爆头惨死。2014年6月，一名姓李（四十八岁）司机，在福荣街站在货车尾板搬动货物时，疑分心接听手机，失足由一米高跌堕马路，适时邻线一辆运冰货车驶至，女司机收掣不及，只差半米便将其卷入车底，但左手连手机仍被轮胎辗过，须送院治理。
荃湾德士古道今午发生的货车尾板致命工业意外中，据悉死者为家庭支柱，家中有老有嫩。有团体社工接触死者家属，为其提供协助。货车尾板意外连年发生，有货车联会主席呼吁司机提高自我安全意识。
落马洲中港车货运联会主席蒋志伟指出，香港未有法律规定货车尾板的设计、构造及安装。他认为，只要司机按照劳工处的安全指引，在开出或关闭尾板时站在安全位置，即在货车的两侧，“尾板只会开下关上，不会两头摆，站在安全位置，就算开关装置失灵也不担心会遭尾板弄伤。”他续指，近年业界难聘请人手，货车公司为节省人手，货车司机多“一脚踢”，因此司机的自我安全意识尤为重要。
工业伤亡权益会则透过社交网站表示，已派出社工往医院接触死者家属，并提供适切的援助。
依据劳工处职业安全及健康部的指引，货车尾板的设计、构造 及安装须符合英国欧盟标准 BS EN 1756-1或其他等同的国家、或国际标准或规定，其双手控制装置，如设置位置等要素，亦需符合英国欧盟标准，即需双手操控，尾板才能运作。
工联会立法会议员邓家彪促劳工处、机电工程署及运输署，协助全港30000多部装有尾板的货柜车，加强它们的安全装备，和设立相关资助，从而避免同类意外再度发生。他表示，纵然劳工处在2013年修订货车尾板的安全指引，把六项安全建议列为“必须”，惟现时业界操作仍未能配合，尤其是装设红外线触觉式装置。据他了解，部分政府货车的尾板都未跟从指引。