【青衣六死车祸】旅巴业指加装安全带成本至少增15万　倡政府资助

青衣长青公路日前发生致命车祸，造成6死逾30人伤；事件引起大众对非专营巴士行车安全的关注，尤其是应否强制为这类车辆安装安全带。
有业界称，现时约有一半正行走的非专营巴士有安装安全带，惟因旧车加装的成本极高，故此建议政府增加相关的资助、加快换车的时间，但他认为核心问题始终是司机人手不足，政府需先解决此问题，才可以提升行车安全。

一部新车加装安全带成本约15万

现时本港有超过7,000部非专营巴士，公共巴士同业联会副主席邓子强指，目前约有一半车辆已安装安全带。他表示，一部新车要加装安全带成本约为15万元，如果强制旧车加装，成本比新车贵不止一倍，故此基本上是不可行。

同时，旧车要加装的话，几乎要“拆晒成架车黎整”，亦有机会令该巴士过不到拉力测试。他认为如果政府要求业界加装安全带，最可行的方法是提供换车津贴，以使业界淘汰旧车，再于新购的非专营巴士上加装。

卢觉强：安全带可抵挡1,500磅力

理工大学机械工程学系荣休工程师卢觉强指，安全带具有保护作用，以免乘客被抛出车厢，他称如乘客抛出车外，有机会被其他车撞到，死亡的风险亦会提高；他指，安全带可抵挡1,500磅力，而撞车一般只会产生200至300磅力，故此可避免乘客飞出车外。

卢觉强又提到，以旅游巴而言，通常车身中间位置会较为安全，因车头和车尾都有被撞的风险，反而旅游巴被拦腰撞倒的机会较低；加上如遇车祸司机亦会下意识先保护自己，会将车扭去右手边，故此他认为坐在旅游巴右方的中间位置会较为安全。

业界指加装安全带非百分百保证安全

邓子强续称，加装安全带亦非能完全保证乘客安全，他以巴士上如有小孩子为例，因巴士撞毁后有机会在数分钟内着火，小朋友未必能够迅速解开安全带，或造成难以逃生的风险，从而引起另一个安全问题。

邓子强重申，非专营巴士的问题核心始终是人手不足和司机老化，他希望政府着手解决相关问题，始能确保行车安全。