【沙中线】 港铁向礼顿发不合格报告　揭安装剪力杆未按图则施工

沙中线红磡站独立调查委员会聆讯今（27日）续讯。代表政府的资深大律师许伟强盘问礼顿助理工程师文诗灏，指出港铁就东西线层板底模板位置于今年9月向礼顿发出了不合格报告，问及他是否得悉详情。文诗灏表示，自今年8月返回红磡站处理石屎问题，港铁曾向他提及此事。文续指，东西线层板出现蜂巢以致钢筋外露，同时发现剪力杆（shear link）安装方法未有跟足港铁图则施工，遂发出了该份不合格报告。

许伟强再次问及，为何剪力杆未有按照图则施工，质疑落石屎前应该进行关键点检查。文诗灏解释，剪力杆是扎铁最后工序，因月台层板有3米厚，故剪力杆要由顶层至底层安装，其后再扣铁，倘剪力杆安装有任何歪曲，间距便会相差甚大。加上检验剪力杆时，是由顶层方向观察下层，亦没有安排港铁人员特地进入铁笼检视，故不排除剪力杆在落石屎前或有松脱可能性。惟他强调，顶层会用铁线扎实，至于底层则不肯定，但他重申当日安装时已确保间距没有问题，港铁才会验收。

文诗灏又提及，巡查地盘时会有7成时间检视钉版工序，其余时间则会检视扎铁及钢筋接驳的工作。在每日例行巡查中，检视钢筋接驳工序方面，他会目测钢筋与螺丝帽之间的接驳，特别是螺纹绞牙有否完全扭入螺丝帽，扭入后剩下的绞牙数目有多少，并检视安装钢筋的排列以及附近地方是否整洁。

代表委员会的英国御用大律师Ian Pennicott问及，当绞牙钢筋扭入螺丝帽后，如何才视为满意。文指出，当见到钢筋扭入螺丝帽，绞牙只剩一至两格都视为满意及没有问题。惟他指出自己未曾参与过螺丝头供应商人和科技（BOSA）的培训课程，故一至两格的绞牙外露的标准，是从礼顿工程师莫嘉晋得悉，因认为莫嘉晋对于连续墙及螺丝帽的应用十分熟习，故对于此收货标准没有再进一步考究。