小巴几耐到？ 科大生研实时到站app 日坐数十转实测

搭小巴难预计时间，时常令人返工返学迟到。科技大学有学生因长期等不到小巴，试过考试迟到，促使参与研发小巴实时到站系统，帮助师生解决苦恼问题。
小巴是进出科大的主要交通工具，三名商学院及工学院学生花逾一年时间，日坐数十转车实测，研发出小巴实时到站系统，透过为小巴提供内置专用程式的手机收集行车记录，然后乘客即可透过另一手机程式了解小巴路线、实时行车路径地图及到站时间等资讯。
研发者之一、科大毕业生袁洛桁坦言，小巴营运商担心数据外流，目前仅有一条路线参与平台，期望可尽快邀请更多小巴线路，令系统早日推出市面。

《施政报告》提出，将出资研发专线小巴实时到站系统，拨款3,100万元，覆盖全港3,300架专线小巴，预料应用程式于2022年启用。然而，9月底一个名为“智能交通实践社”的Facebook专页成立，并悄然推出免费为小巴安装实时到站预报系统计划。这个由科大学生创办，写上：“由彩虹往科大的小巴经常大排长龙，所以一直在想，我们可以为这个社群做些什么吗？”

早于2015年11月，主修运营管理及市场学的袁洛桁与当时的团队，凭实时到站系统的雏形，赢得九巴主办的比赛冠军，翌年团队成员因学业等原因解散。随著九巴在2015年逐步推出预计到站时间，并广泛使用，唤醒袁洛桁将研发项目“落地”的念头。

2017年1月，袁洛桁与主修计算机工程的应届毕业生曾柏坚、计算机科学四年级生徐卓亮，重新完善系统，以人手方式收集小巴行车到站时间。徐卓亮笑指，曾因等不到车而考试迟到，故别人放假时，他们却要坐上11号小巴线一遍又一遍，用手机记录每个停驶站的时间，一日下来搭数十次，近乎“坐到呕”，才能在一个月内收集到300条路线数据，经电脑程式分析资料。

测试期间，袁洛桁亦四处致电各小巴营运公司，希望在车上试用，却处处碰壁，“打到公司，但说要等经理回复，一等就没有下文，他们不知道是什么，以为是骗案。”几经转折，终获进智公交提供中环特快8X路线小巴参与平台。袁洛桁为避开上班高峰期，每朝8时许就要赶到中环交易广场，当晚5时取回手机充电，“供电是个难题，日后会想方法车内解决。”

曾柏坚指，现时在小巴上放置手机可自动将数据传送至电脑，并设转换路线功能，“最困难是小巴到某些位置，GPS接收好，数据会时有时无。”而乘客则透过手机app“小巴到哪儿”，可看到附近线路及其实时位置地图，到站时间，及可选择适合车站和搜寻器。

团队向学校申请创业基金获拨5,000元，以添置手机及数据卡，并免费为小巴安装，暂计划使用半年后收回成本价，袁洛桁说：“找到最平的手机成本约200元至500元，不会收费。日后只收取SIM卡月费，约20元至50月，不希望增加小巴负担。”他续指，全港小巴安装系统，成本约为66万元至165万元，一年成本则为145.2万元至363万元。

公共小型巴士总商会主席凌志强认为，针对专线小巴而设的报时系统有可行性，但担忧充电问题或会影响供电系统，及每月收费会“无人理”，“一条专线有数十部车，分分钟会一个月多付过千元，营运商多数不肯。”他又指，红色小巴没有固定路线，及经常更换司机，相对复杂。

目前研发团队有五人，袁洛桁直言，未来集中本地市场，将研发坐位侦测，利用红外线等方法，显示车内剩余座位。他亦希望与其他院校合作，及乐意与政府合作。如他们的网页写道：“成立智能交通实践社，希望结合更多年轻人，为香港、以至世界各地带来一波又一波的交通革命。”