【港珠澳大桥】直通巴司机谈试驾港澳线经验　收费亭前选定行车线

港珠澳大桥开通仪式今日早上在珠海举行，明日（24日）正式通车，一众跨境巴士公司早已磨拳擦掌，为正式营运做好准备。大桥曾在上月底试运三日，当中有参与试运、驾驶直通巴经大桥往澳门的直通巴司机袁先生，提醒准备驾车前往澳门的驾驶者，除了要注意不熟悉澳门路面环境外，桥上的收费亭设置亦“暗藏”驾驶危机，因自动缴费通道（Autotoll）设在最左边，驾驶者要提前选定行车线，否则临到收费亭前才“切线”，恐增意外风险。袁先生指，有关安排确有不足，但相信有关当局会作出改善。

今年42岁的袁先生原为中港直通巴士司机，他指公司永东直通巴由7月开始以加薪作招徕招揽人手，袁先生原本的月薪约2.5万港元，在“转揸”港澳线后，薪酬也跃升至少5000港元，现时月薪达3万港元。至于香港珠海线，袁先生称薪酬加幅虽然稍低，但亦与港澳线相若。

成功“过档”港澳线，袁先生亦要特地考上澳门车牌，毕竟港珠澳大桥横跨三区，始终要手持三地车牌才能三地通行。虽然没有提及有多少人“过档”港澳线，但袁先生指大多都是年轻司机，“老师傅惯咗本来条线就唔会转”。

从石壆、铁栏设计知晓是香港段或内地段

港珠澳大桥香港接线将跟从内地采用“右上左落”的行车安排，行车方向与香港“左上右落”的安排相反。袁先生曾参与上月底的大桥试运，作为首批驾驶跨境巴士经大桥到达澳门的司机，他直言的确有新鲜感。曾经在中港穿梭逾七年，“左上右落”或“右上左落”早已不成问题，但在新落成的港珠澳大桥上行驶，他却道出一个对他而言的有趣现象；他指出，香港段与内地段的确有些微差别，如香港段的围栏是半石壆半铁栏，而内地段则整个都是铁栏，“香港段好明显系香港段，一过咗人工岛就知系大陆段”。有人或会担心路牌也会中港有别，但张先生解释路牌都是简单清晰为主。

话虽如此，他提到自己经常使用的内地高速公路以四线双程行驶，但作为三区共用的港珠澳大桥，却只有三线双程行驶，他直言“有意外、塞车都唔出奇”。

他又提到，港珠澳大桥的收费站与香港惯常做法不同，并非左右两边都设有自动缴费系统（Autotoll）的通道，只有左方的两个收费亭设有Autotoll。港珠澳大桥主桥收费站虽然设有10个收费亭，然而整条大桥是三线双程行车，没有留意到上述情况的司机或会在收费站前（即俗称樽颈位）才转线，可能导致连切两线的情况，容易酿成交通意外。袁先生认为做法的确有不足，“理论上两边都应该要有嘅”，认为有关当局应会再作改善。

澳门车多路窄 对直通巴司机是考验

对于一众“转线”到港澳线的年轻车长，他们面对的新环境除了是大桥，同时亦包括澳门市内。袁先生指，从香港入境澳门时，他们要将巴士驶到氹仔的两间酒店落客，而离境回香港亦要先在三间酒店上客；途中少不免要将巴士驶入市区，可说是与澳门市民争路。澳门人多车多路窄，加上驾驶的是重型巴士，在欠缺足够的训练下，袁先生只好边做边学，冀可尽早熟习澳门的交通。