【港珠澳大桥】超支、人工岛飘移、石屎造假　施工9年争议不断　

粤港澳三地政府将于下周二（23日）举行港珠澳大桥开通仪式，运输及房屋局局长陈帆在19日公布，大桥将于下周三（ 24日）上午9时正式通车。
这条建造期约9年的跨海大桥，施工以来除多次出现延误、超支外，先是动工初期被东涌居民就工程环评报告而提出司法覆核，然后被爆出香港口岸人工岛飘移，引致填海钢筒移位，亦遭揭发石屎砖压力测试结果造假；在动工期间更造成多宗工业伤亡意外；大桥开通在即，究竟日后为本港带来的是希望，还是失望？

↓多图．港珠澳大桥香港段实地直击↓

横跨香港、珠海和澳门三地、全长55 公里的港珠澳大桥，在近10年后终通车有期；大桥在80年代由合和实业创办人胡应湘及珠海市政府所提出；经两地政府多次磋商后，时任特首董建华于2003年的施政报告中，提出积极研究兴建连接香港与澳门，和珠三角西部的大桥；在两年的草拟与协商后，三地政府正拍板兴建，并定名为“港珠澳大桥”。

港方已为大桥斩件式支付逾1177亿元

而港珠澳大桥主桥造价为381亿元人民币，当中157.3 亿元由三地政府分担，港方出资67.5 亿元，余下223.7 亿元则来自借贷，通车后开始偿还。

运输及房屋局去年公布大桥主桥超支100亿元人民币，根据2009年三地政府协议，如按同样港方负责主桥约43% 的造价比例摊分计算，香港需要承担的超支金额，或高达43亿元（即50.6亿港元），而单是香港接线工程港府已斩件式拨款逾1177亿元。

大桥终在2009年开始动工，但香港段却出现不少阻滞，先是东涌居民就大桥环境影响评估提出司法覆核，大桥因而被迫停工一年，工程成本亦上升约65 亿元；其后，大桥在2017年中被先后两次揭发香港口岸人工岛的东面和东北面“飘移”，填海的钢筒亦移位兼有恶化迹象。

港府疑多次隐瞒大桥丑闻

机场岛东南边的香港接线填海工程亦接连被揭海堤崩塌，海堤被沙泥挤压至严重移位，堆土更向海伸延逾90米，形成一个面积达18个维园足球场大的“新填地”，路政署当时未有交代移位原因，仅指加固工程的支出由承建商负责，工程仍符合宪报规定及环境许可证要求。

至去年底，土木工程拓展署发现有346个石屎砖资料怀疑有问题，一个承判商的2名高层人员及19名职员，被指在工程中涉嫌贪污，并呈交虚假的石屎压力测试报告，因而遭廉署拘捕。政府事后需在工程的2049个关键位置打石屎枪检测，及进行抽样取芯测试。

今年4月，桥内地段海底隧道东西两个人工岛防波堤疑被海水冲散现“崩角”，惹起人关注大桥结构安全。其后本港路政署署长钟锦华到人工岛实地视察后，强调防坡堤的设计具备“科学性、合理性、安全性”。

同时，大桥自动工以来，不时发生严重工业意外；运房局4月的文件显示，于2012年至2016年，大桥主桥共发生9宗致命工业意外，9名承建商员工在意外中不幸身故，6宗涉及高空工作，其余涉及失足堕海、遭物物击中致死等，而工伤的数字亦至少超过600宗，故此大桥被谑称为“奈何桥”。