【施政报告】驾驶者已自行分流　红隧车流量近年跌　西隧续升

香港交通挤塞一向严重，多条过海隧道长期使用不均。政府一直研究隧道方案，由早年提出三隧分流的“红加东减”方案，以至“六隧分流”，蹉跎多年仍未有实际行动。
特首林郑月娥今早（10日）宣读任内第二份施政报告，终落实三隧分流方案，建议2020年元旦日起，降低私家车、的士及电单车的西隧隧道费，同时上调红隧及东隧隧道费，以纾缓过海交通挤塞的问题。
翻查资料，不少驾驶者已“等唔切”早于2013年开始自行分流，平均每日使用西隧及东隧的架次有上升情趋势；使用红隧的每日架次则有所回落。

香港交通挤塞问题一直存在，红隧挤塞情况尤其严重。政府由早年的三隧分流讨论延展至后来的六隧分流，一直决而不行，令隧道塞车问题一拖再拖。直至今日特首林郑月娥，宣布新一份施政报告，终落实“三隧分流”方案，私家车、的士以及电单车使用西隧将会减价，而使用东隧及红隧则会加价，有关建议由2020年1月1日实施。

政府消息人士表示，私家车西隧收费由现时70元减至50元；载客的士及非载客的士分别由65元减至36元以及15元；电单车则由25元减至20元。

至于红隧及东隧将会加价，私家车使用红隧会由20元增至40元；载客的士以及非载客的士会分别由10元增至20元以及15元；而电单车会由8元增至16元。东隧方面，私家车会由25元增至40元，载客的士会则由25元减至20元；非载客的士会维持15元；电单车则由13元增至16元。

政府消息人士续指，实施三隧分流后，会按私家车、电单车、的士的实际车流量，向西隧补贴隧道费，上限为18亿元。预计分流后晨早及黄昏繁忙时段红隧的车龙会减少三至四成；东隧车龙料减一至约三成。

翻查运输署数据，红隧早于2013年开始，同比总体车流量平均每日架次（双程合计）由11.6万，下降至2017年11.3万。西隧则呈相反情况，平均每日架次（双程合计）由2013年的6.1万，逐年提升至2017年的6.7万；东隧同样出现使用量上升，由2013年的平均每日架次（双程合计）达7.2万至2017年的7.7万。由此可见，不少驾驶者已自行分流，弃用红隧，选用隧道费较贵的西隧，免受塞车之苦。

的士司机：欢迎西隧减价 私家车车主：红隧加太多

汽车交通运输业总工会九龙分会主任杜燊棠表示，西隧减价对的士业界是一件好事，相信选用西隧的乘客会增多，又形容政府应一早推出，但“迟早好过无做”。他又指，现时红隧塞车情况普遍，至少塞半小时。

香港汽车高级驾驶协会副主席江日雄则认为红隧私家车收费建议由20元至40元，是太贵，指出现时是“两隧加、一隧减”，平时不使用西隧的驾驶者根本未能受惠。他举例，自己居住湾仔，在元朗上班，平时会选用红隧，如今红隧收费建议加一倍，是“焗畀”，认为加至30元才较合理。