三隧无休止的等待　红隧车速慢如缓步跑　失15亿经济效益

上班族每日来到红隧东隧，塞车已是“指定动作”，明明如往常一样提早出门，没料到过海时间仿似愈来愈长，结果还是迟到——或许你的感觉没有错，只因部分连接隧道的公路，车速愈来愈慢，以湾仔演艺中心往红隧一段告士打道为例，车速足足较6年前下跌两成，仅得每小时8公里，速度相当于一般人缓步跑。

两年前，过海塞车的命运原本可以改写。当年政府推出“红加东减”方案，缩窄两隧收费差距，以引导车流平均分布，但临近实施又告拉倒。还有两个月，政府便收回东隧专营权，本是隧道分流的契机，政府却选再作研究，并指会交社会讨论，市民唯有继续等，过去多年的轮回再度上演。

三隧紧握着各个核心工商区域的命脉，足以左右本港经济活动，早于2010年，政府委托进行的《合理使用过海隧道顾问研究》便表明，三隧分流每年可为本港带来4至6亿元的经济效益；即使暂只推行“红加东减”方案，根据政府在2013年的估算，仍可为香港带来每年约5亿元效益，但翌年突煞停方案，变相令市民3年间蒙受15亿元损失。

红隧两端　行路快过搭车

红隧早已超负荷，每日车流量达到11.6万架次，是设计容量约1.5倍；东隧每日车流量也有7.4万架次，为设计容量的94%；反观西隧车流量只有原先设计的54%，每日6.6万架次。三隧分配明显不均，正因隧道费有极大差距，以私家车为例，过一次西隧的价钱，足够取道红隧过海3次。

根据运输署数字，三隧两端6条连接路中，东隧两端、红隧及西隧港岛连接路4个路段早上繁忙时间车速，与2010年相比均有减慢，显示塞车问题持续恶化。而红隧红磡段的车速“改善”后，仍仅得每小时8公里，车龙尚未解决。至于西隧九龙段车速则保持在每小时50公里以上。

隧道挤塞蔓延至周边道路，随时令人大失预算。假设繁忙时段跳上的士，由公主道爱民邨驶经红隧口，原本只需两分钟的车程，便要花上13分钟，单计这段其间的跳表收费，便需36元，尚未计及起表的22元，与道路畅顺时跳表16.9元相差逾一倍。

隧道车龙瘫痪维港两岸交通

到底红隧塞车问题有多严重？根据运输署统计，2010、2013及2015年红隧连接路早上繁忙时段车速，一直维持在每小时10公里以下，仅和一般人缓步跑相若。记者4月起，编写电脑程式收集运输署在2016年度的车速数据，更发现红隧两端入口的车速只有约每小时3公里，比成人步速更慢，可谓“行路快过搭车”。

红隧东隧不同程度的挤塞慢驶，车龙倒灌维港两岸交通，非过海路段的市民亦被波及。根据Google路况地图，与红隧九龙入口康庄道连接的3条道路，不论是何文田公主道、油麻地加士居道天桥及土瓜湾漆咸道北均在早上出现车龙，其中公主道部分路段平均车速只有每小时6.1公里，车龙亦阻塞红磡、土瓜湾对外连接路，连锁反应不容小觑。

港岛交通同样深受红隧车龙影响，重灾区告士打道东行，车龙排至湾仔新鸿基中心开外，该处早上繁忙时段车速为每小时13.2公里。告士打道为连接港岛东西之间主要干道，市民如由中环前往北角、柴湾等地，均受红隧车龙波及。坚拿道天桥及维园道向隧道口方向，亦是塞车黑点。

东隧近年情况亦不遑多让，随车流量增加，早上经观塘绕道往隧道口车龙，由油丽邨排至丽港城，车速只有每小时27公里。港岛一段连接路车速，更由2010年每小时52公里下滑至去年每小时31公里，短短6年间大减四成。反观西隧连接路则一直维持畅通，车速超过每小时50公里，与其余两条隧道形成强烈对比。

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