【港铁地震】沙中线丑闻不绝　通车无了期　议员促扣起项目管理费

港铁沙中线工程的工程丑闻不绝，政府昨（7日）下令董事局“开刀”，引发港铁“大地震”，多名高层问责离职。
造价近千亿的沙中线在2012年开始动工，但施工的6年间屡屡爆出问题，早年曾在工地发现古迹，加上其他工程因素，导致通车期延迟一年，造价亦飙升至971亿元；现时沙中线的红磡站月台出现造假，若然超出最高荷载，有可能会导致安全问题，究竟沙中线的通车日期和造价会否再度改变呢？有立法会议员认为，在未有调查结果前应先扣起港铁的项目管理费。

若拆卸石屎检验　最少需延迟通车半年

造价近千亿的沙中线自2012年动工以来可谓“多灾多难”，在2014年4月，港铁在宋皇台站（前称土瓜湾站）发现古井及大量文物，工程一度停工，大围至红磡段工程进度滞后11个月及超支41亿元。湾仔填海工程亦发现疑似二战时英国海军军舰“添马舰”的沉船残骸，致工地交接延误7个月，加上发现地底废弃钢管桩，影响该站工程进度。

今次红磡站月台钢筋接驳被揭涉嫌造假，有钢筋被剪短；特首办表示，特首林郑月娥下达指令要求，沙中线需待确保安全后才能通车，又强调通车时间和涉及的金钱成本，并不是考虑之列；港铁行政总裁梁国权昨（7日）在记者会上，亦没有再提及“以2019年为通车目标”。同时，如果港铁最终采取拆卸石屎检验工程质量的话，估计最少需延迟通车半年。

议员：港铁并未达到委托协议上要求

不过，由于沙中线采取“服务经营权模式”，即政府出资兴建，港铁负责规划、设计，铁路建成后由政府拥有，港铁则获批经营权，并每年缴付服务经营费。项目超支的话，同样由政府以公帑支付，这是否意味着最后要由市民“埋单”呢？

民建联立法会议员刘国勋指，港铁在事件上并无尽到委托协议上的要求，甚至连图则都涉及造假，故此他认为政府应扣起相关的项目管理费，亦要计算好复修所需的费用，以免招致更多的损失。

立法会交通事务委员会副主席林卓廷表示，政府应扣起港铁的项目管理费，甚至要就沙中线事件向港铁索偿，任何涉及港铁错失的金额都必须由港铁一力承担。

《香港01》就此向运输及房屋局查询，惟暂时未获回复。