屋宇署揭天荣站路轨月台相继沉降　去年11月已知　三度停工

元朗区议会交通及运输委员会今日（30日）紧急召开特别会议，讨论港铁轻铁天荣站沉降问题，屋宇署在席上向区议会提交的文件指出，屋宇署早于去年11月接获通知，天荣站的路轨出现24毫米沉降，至今年4月月台亦出现34毫米的沉降，尽管有做补救措施，但并无改善且有恶化迹象，月台沉降于6月扩大至86毫米，上周一（23日）最新数据显示至89毫米，轻铁天荣站邻近的发展项目因月台和路轨沉降曾三度停工，至今仍未复工。
屋宇署今年5月又将影响铁路沉降可容许上限20毫米，放宽为上限80毫米，强调新停工标准不会影响铁路安全，又指月台结构可承受较大及不均匀的沉降，沉降未影响安全。

屋宇署今日（30日）向元朗区议会提交的文件指出，一般而言，发展项目的打桩工程对铁路设施所造成的沉降幅度，不得超逾20毫米的可接受上限，较一般建筑物25毫米上限更紧。

首披露月台路轨沉降24毫米

就元朗地段第23号兴建三幢住宅大厦项目的岩土工程师，于2017年11月22日提交的报告指，轻铁天荣站附近路轨出现24毫米沉降，即超出20毫米的上限，于同月7日停止邻近轻铁的部份工程，料沉降可能因打桩工程和列车运行造成的震荡导致，及后提出改善施工的方法后，屋宇署于今年2月批准工程复工。

发展项目指沉降与钻孔机施工安排不理想有关

有关项目的结构工程师再于今年4月通知屋宇署，天荣站月台又录得34毫米的沉降，并第二度停工，暂停附近的所有工程，报告指造成沉降主因包括钻孔机施工安排不理想、工程期间曾发生机械故障和月台地基下土质较松软，并提出缓解措施如灌浆改善土质、加装监测点等。

屋宇署于5月批准修订图则，又将停工指标由上述的20毫米放宽为80毫米，解释是考虑多项因素后的决定，又引述港铁表示，80毫米为沉降停工标准不会影响铁路安全。

今年6月29日，屋宇署再接获港铁通知，另一个监测点录得天荣站月台有86毫米的沉降，较两个月前的数据多出52毫米，发展项目于6月25日第三度停工，屋宇署再次检视指月台安会无受影响。至上周一（23日），港铁最新数据显示月台沉降为89毫米，再较一个月前多出3毫米。屋宇署强调，月台本身结构足可承受较大及不均匀的沉降而不会构成危险。

铁路以外的毗邻地带亦出现沉降

铁路以外的毗邻地带亦受影响，发展项目的承建商于毗邻公共用地安装的21个沉降监察点，数据指附近地带有出现沉降，但不超过10毫米，与影响一般建筑物沉降25毫米容许上限有距离。屋宇署认为，不会对发展项目附近原有的屋苑及公用设施构成安全风险。

土木工程师：若差异沉陷大  或引致列车出轨

然而，屋宇署的文件未有披露天荣站月台和路轨不同部份的沉降幅度是否一致，资深土木工程师倪学仁接受《香港01》电话访问时表示，如果整段路轨和月台出现一样幅度的沉降，不会对结构造成影响；若不同部份沉降量不一，造成沉陷量差异令路轨不平坦，若差异沉陷的坡道高出列车可容许上限，列车高速驶过时就有机会出轨，因此应调整路轨坡道至符合行车需求后，再行驶列车。

至于路轨的差异沉陷上限，倪学仁指，要视乎车种和路轨种类，轻铁车出厂时应有列明对车轮和路轨的要求，倪学仁指，港铁应该会有资料。若月台不同部份沉降量不一，就可能造成裂缝，需要修补。

港铁：一直符合营运安全标准

港铁回复查询指，屋宇署及机电工程署已确定月台结构及路轨状况安全。港铁亦就路轨平顺，以及路轨、月台及架空电缆三者之间的相互高度及距离加强监察，确定铁路状况没有受相关工程影响，一直符合营运安全标准。

港铁续指，天荣站月台6月25日沉降轻微超逾80毫米指标后，工程一直暂停至今，已要求建筑专业人士探讨减少月台沉降的施工方法及缓解措施，在确保对铁路设施和营运安全不会受后续工程影响及获相关政府部门同意后，方会考虑容许恢复地基及加固工程。

机电署：已覆核监测数据确认符合安全标准

机电工程署回复指，已覆核有关轻铁路轨的监测数据，确认该段路轨符合安全标准及铁路安全运作没有受附近的工程影响。

机电署没有要求轻铁驶经天荣站时需进一步慢驶，续指港铁有机制为轻铁不同路段制定合适的行车速度，确保安全。