石岗高铁救援处墙壁严重渗水　接缝现植物青苔影响耐用性

广深港高铁香港段预料今年9月通车，《明报》报道（23日）指，高铁石岗紧急救援处早于2013年起出现严重渗水，部分连绩墙身出现明显裂缝、接缝位置长出植物及青苔，有影响连续墙的结构及耐用程度的隐忧。

报道引述有曾参与工程的知情者指，高铁紧急救援处在2013年完工后已持续出现渗水问题，至2016年其中一处用作承托救援处隔音屏障的地下连续墙，墙身出现多条明显裂缝，连续墙间的接缝位置垂直长出植物，接缝位置及连续墙底部长出青苔。报道引述知情者称，连续墙设计寿命为120年，质疑连续墙在经历渗水及植物侵蚀下，已影响设计寿命，又批评港铁一直未认真处理。

港铁回复《明报》指，涉事位置是连续墙墙板与墙板之间的接缝位置，由于该连续墙是地底结构，技术上难以达至百分百防水，地下水有可能由泥石层透过连续墙接缝渗出，而接缝位置一般是露天及较为潮湿，植物及青苔容易生长。港铁又指，现已有效控制渗水，高铁香港段项目的土木结构和地底设施，在设计和建造安排上已考虑到控制地下水的需要，尽量防止地下水渗入。

连续墙被指采用抗水较差混凝土

此外，《明报》引述知情者指，石岗紧急救援处地下连续墙，设计标准原本列明采用港铁Category A混凝土类别，最终却使用较常用于临时工程的Category C混凝土类别，前者质量控制标准最高，更有效控制裂缝形成，后者较常用于临时工程。港铁表示，由总承建商提交应用Category C混凝土类别，经港铁确认，并指混凝土强度的要求维持不变。