大屿山道路阔度不符指引　巴士单车人牛争路

大屿山为政府近年重点发展地区。自年初推出大屿山自驾游，还计划于小蚝湾填海，积极发展北大屿山新市镇。然而，原来华丽的旅游及经济政策背后，民生问题却没人理会。居民上周在羗山道堵路示威，再次浮现出原来大屿山的交通配套欠奉的老问题：多个入村的道路只有单程；道路偏窄，多急弯，对路面使用者构成威胁。自驾游及旅游宣传后，大屿山的道路愈加繁忙，一路多车、多巴士、多单车手之余，还有牛。记者随机抽3条大屿山主要道路做为参考，发现有两条道路的阔度疑似不合规划处指引。

羗​山道近屿南道阔道较指引少逾一米

上周日（5月8日），逾百名大澳、沙螺湾及二澳村民踏单车至羗山道近深屈道一带，以视察路面情况为名，众人以单车堵路，为大屿山的差劣交通配套示威抗议。羗山道来回行车线一度完全无法通行，交通瘫痪导致上山车龙一度长达五公里。

有示威的村民表示，大屿山道路规划欠奉，不少路面阔度不达规划处指引。规划署的《香港规划标准与准则》第八章提到，《运输策划及设计手册》建议市区车路的主干道（两线）的最低阔度为7.3米。记者随机抽3条大屿山主要道路做为参考，发现羗山道近深屈道的路面阔度只有6.6米、羗山道近屿南道仅得6.2米、屿南道 只阔6.8米，都不合规划处指引。

巴士窄路相逢需停驶

其中羗山道近屿南道一带最为狭窄，仅量得6.2米，与规划处标准足足窄了1.1米。大型车辆如单层巴士转弯时均需要越线行驶，若遇上同时两辆巴士对头迎面而来，则需要其中一方停驶，让另一方先过。现场所见，羗山道道路狭窄，一旁为山壁，另一面则为悬崖，车辆和悬崖仅余一列石壆之隔。因山路狭窄，急弯又多，车架均必须低速行驶，多数保持在30至50公里，只有小段可行70公里。

英国单车手：东涌路危险

来自英国的的单车手Rob居住港岛，每周六都会到大屿山练车，如此日复一日，8年来从未更改。东涌道是他认为最为危险的道路，因车速较快且交通较繁忙。他同意大屿山道路险要，但和港岛相比，交通始终较为疏通，且空气良好，风景怡人，对单车手而言仍是理想的练车胜地。

运输署自圆其说，认为羗山道‘足够使用’

争取扩展大屿山道路20年没进展

上周日参与“羗山道视察”的沙螺村村代表李秀梅认为，大屿山山路陡峭，且多急弯，路面又窄，对驾驶者产生安全忧患。她认为，现时大屿山道路经已超出负荷，多方争路的情况时有发生，“条山路车又行，人又行，单车又行，连牛都行”。

李的父亲李志峰为前大澳乡事委员会主席，替大屿山居民争取了20余年的道路安全，至今却仍未见到进展，她感到泄气，“运输署作风官僚，常自圆其说，认为羗山道‘足够使用’”政府2月尾引入自驾游，她担心自驾游人士不熟悉大屿山路面状况，会继而令大屿山交通问题雪上加霜。

“最担心重蹈1973年惨剧的覆辙”，李表示，过去十年来大屿山曾发生多个交通意外，如1973年巴士坠崖，2008年山泥倾泻导致大屿山羗山道交通瘫痪 ，以致2015年有巴士几乎滑落山坡等，政府却仅仅采取小修小补的政策，却忽视大屿山道路问题的深层次问题。

政府积极发展大屿北，却忽视了固有的问题。

议员促政府为大屿山市民提供另一出入市区道路

离岛区议会议员周浩鼎对于村民的怨气表示理解，“政府积极发展大屿北，却忽视了固有的问题。”他表示，大屿山有数个小村的主干道只有单程，其通往东涌市区的巴士班次又疏，以石门甲为例，通往东涌市中心的巴士为50分钟一班，若选择乘搭其他巴士，则需在东涌道下车，再走约10分钟路程入村。周表示，区议会多年就此讨论各村的道路状况改善方案，至今仍未获得运输署回应。

他续称，由东涌道、屿南道到羗山道是唯一牵连大屿北和大屿南的道路，此三条道路的交通畅顺非常重要，“简单而言，若不幸打风下雨发生交通意外导致交通瘫痪，全山的人都会被困。”他促请政府提供另一条通道予市民出入市区。