港铁西铁线元朗站桥趸沉降20毫米　屋宇署称本月初纪录仍可接受

港铁西铁线元朗站架空路轨，其中两座桥趸被传媒揭发有严重沉降，幅度达20毫米并触及警戒线，需要进行加固工程。
不过，屋宇署代表今日（26日）到元朗区议会交代详情称，在2013年9月，安装于涉事两条支柱的4个监测点的沉降程度介乎15至18毫米，而根据2018年6月初的监测记录，该4个监测点沉降程度亦介乎16至18毫米，没有超越可接受程度的上限。

两座位于朗和路、支撑架空路轨的桥趸（U278及U279）需进行高架桥地基巩固工程，揭发桥趸出现沉降。

屋宇署回应指，该站旁的Grand YOHO发展商（新鸿基地产）委任的承办商，按照获屋宇署批准的桩基础工程图则，在U278及U279混凝土支柱安装了4个监测点。该4个监测点在2013年9月时，沉降程度介乎15至18毫米，幅度没有超越可接受程度的上限，亦未引致该两条支柱出现结构安全问题。而根据2018年6月初的监测记录，该4个监测点沉降程度亦介乎16至18毫米。

而港铁就表示，于2013年下半年，港铁留意到其中两个桥趸的沉降幅度达到20毫米的沉降指标，而沉降幅度自2013年下半年工程停工至今，未有出现明显变化，铁路一直安全运作。

对于屋宇署与港铁量度出不同的沉降幅度，港铁解释指屋宇署在2013年9月量度到18毫米，而港铁是在2013年年底量度到20毫米，港铁总经理（基建维修）黄永健表示，沉降幅度会因量度时的天气状况、气温、湿度而有所不同，会有1至2毫米的差别。他指由于发展商提出重启打桩工程，所以要求必须先做加固工程，有三大原则必须符合，一是不影响铁路安全，二是不影响铁路服务，三是对周边市民影响最低，才会交屋宇署审批，港铁亦有聘请独立顾问审批。他强调路轨数据一直显示安全，但必须做预防性加固工程。