马时亨：检讨“可加可减”机制　未必下调票价

港铁票价之高，连“阿姐”汪明荃都当面要求港铁主席马时亨减票价，政府与港铁提前一年检讨俗称“可加可减机制”的票价调整机制。马时亨今早在商业电台节目说明检讨机制，未必能够下调票价，如果将港铁盈利与票价挂钩，则需得到小股东批准。他强调港铁作为公共运输机构，无法解决民生问题，重申政府以每年从港铁获得的股息补贴车资，是可行做法。

他感叹无论港铁如何作出改变，在市民心目中都是小修小补，强调自己站在市民角度，希望市民“坐（乘搭）得开心”，所以举行派发复活蛋和安排世界级小提琴家约书亚贝尔演奏等活动，不是光赚钱。他表示港铁载客量将近饱和，担心减价吸引更多市民乘搭，会降低服务质素。他指港铁准时度达99.9%，平均每2分钟有一班车，世界各地铁路公司都前来取经，港人应该引以为傲，而非觉得港铁与民为敌。

车务年收入仅逾20亿元

港铁六月起加价2.7%，马时亨透露下月会公布乘车优惠的详情。他表示，港铁去年收入170亿元左右，其中90多亿元来自商场、写字楼、车站商舖等租务收入，车务收入每年仅占20多亿元，然而租务收入受经济环境影响，如果经济差，收入就会减少，如非采用铁路加物业营运模式，车费可能更贵。

对于港铁被指经常加价但服务每况愈下，马时亨表示曾就此询问同事，何以2000年期间延误情况没现时严重，得到解释指2,000年一日2000班车，现时已增加4倍至8,000班车，车次增加，所以只要一班车有问题就牵连广泛，因而造成经常故障的形象。

至于高铁隧道工程被揭渗水，未知会否影响进度，马时亨指港铁作为项目管理公司非常重视事件，一定要求承建商做到标准。但相比渗水等情况，他表明最担心是“一地两检”，因为高铁设计是基于一地两检，改动非常麻烦，或无法在2018年第三季通车。