【高铁列车出轨】专家指港铁低估行车压力　应重计轨道安全系数

一列广深港香港段高铁列车日前在试行期间，尾卡部份车轮出轨。港铁称经专家调查后，确认该段轨道的“工字铁”出现轻微变形，影响路轨间的宽度，使列车部份车轮出轨。有工程师指出，认为港铁低估列车车速及重量对弯位造成的压力，轨道所承受的压力大于港铁预计的安全系数，使结构装置出现变形，导致车轮横向偏离了路轨约 2.2至3.3吋。
他认为，计算弯路可承担的车速及重量仅涉及基本物理力学，按道理不应出现估算错误。

一列广深港香港段高铁列车尾卡部份车轮日前出轨，港铁称经调查显示，有关列车的前七卡车厢稳妥地停放在第四号维修轨道上，惟尾卡两个转向架的其中四个车轮偏离路轨，三个位于右边的车轮向下偏移，而一个位于左边的车轮则稍微升高。

港铁指，当中承托该段轨道的“工字铁”及其结构装置出现轻微变形，影响了路轨之间的宽度，车轮横向偏离了路轨约 2.2至3.3吋。

张志刚：计算弯路可承担的压力仅涉基本物理力学　不应出现估算失误

工程师学会前会长张志刚说， 认为低估列车车速及重量驶过弯位时所产生的压力，使轨道所承受的压力大于港铁预计的安全系数，导致车轮横向偏离路轨。他指，计算弯路可承担的车速及重量仅涉及基本物理力学，按道理不应出现估算错误。

卢觉强指港铁欠弯路行车经验致设计失误

退休理大机械工程学系前工程师卢觉强说，车轮横向偏离路轨属罕见，惟广深港香港段部份铁路鍳于地理原因，须设计弯位路轨段。卢解释称，列车驶过该弯位前往车库停泊时会增大其离心力，而列车重量会侧向入弯的一边，产生横向压力。他料港铁在设计该路段时，低估了列车车速及重量对弯位造成的压力，经过一年行车的洗礼下，使承托该段轨道的“工字铁”及其结构装置出现轻微变形：“如果‘工字铁’够巩固，系唔会变型。”

张志刚​：港铁应重新计算铁路可承担的行车压力

张志刚说，车轮横向偏离路轨意味著港铁估算的数据不准确，认为港铁应重新计算轨道可所承受压力的安全系数，并加强巩固“工字铁”以确保结构装置能承担行车压力。卢觉强亦建议，以列车重复行使该段轨道作测试装置可承担的行车压力：“（测试时）每一次架车驶完都度吓，如果无偏离到就即系无问题。”

田北辰：顾问公司计错数

铁路事宜小组委员会主席田北辰批评是顾问公司的问题，因为铁路的设计由顾问决定，今次工字铁受压变形证明了顾问公司“计错数”。而另一委员陈淑庄议员则认为，车轮偏离路轨达2.2至3.3吋这个数字并不轻微，“港铁不断重复是弯位的问题”，但实则或与整个设计包括列车丶工字铁丶路轨及施工质素做得不完善有关。

另外，田北辰提议，将有关路轨安装在石屎梅花桩取代工字铁，因该弯位并不需要空位让工人维修。如果继续使用工字铁或其他金属物，未必能完全承受列车入弯的压力，会比起他所建议使用的石屎梅花桩面临更大风险。

港铁在声明中表示，将在停用第四号维修轨道的情况下，恢复列车试运。田北辰支持港铁的决定，认为目前三条维修轨道足以应付高铁的九列列车，无必要须待肇事的轨道完全复原才恢复试运。

陈淑庄冀政府回应是否全完接受港铁对事故解释

陈淑庄则表示，因未掌握到足够的资料，难言是否过早恢复试车，但她重申，希望政府能公开回应是否完全接受港铁对事故的解释。