【港珠澳大桥】东涌臭氧污染全港最严重　大桥环评报告偏偏不评估

耗费纳税人超过千亿元兴建的港珠澳大桥最快于今年第二季通车，届时每日有多少车流经香港仍是未知之数。但有环团指出，东涌向来是污染三甲，当中以臭氧浓度最高，但环评报告偏偏以臭氧非排放源为由，未有就此评估，环团批评做法“古惑”。
此外，有大专院校调查发现，七成受访者担心港珠澳大桥通车后，北大屿山及东涌空气会转差。学者认为，市民担心不无道理，建议日后若东涌的空气污染“爆灯”，政府应考虑控制车流。

七成市民忧港珠澳大桥通车　加剧东涌空气污染

香港浸会大学国际学院“地理及资源管理”专修学生于去年10月1日至11月5日于大屿山东涌、贝澳、梅窝及大澳成功访问302名18岁或以上的香港市民对大屿山发展的意见。被问及港珠澳大桥日后通车后对北大屿山及东涌地区的空气质素会变得怎样时，52.32%受访者认为会变差，18.87%受访者更认为会变得非常差。浸大国际学院讲师胡丽恩指，结果显示市民是十分担心北大屿山及东涌的空气质素会受港珠澳大桥通车的影响。

环评报告承认东涌臭氧水平超标　反未评估

运输及房屋局曾于2008年评估大桥于开通初期，车流量估计为每日9,200至1.4万架次。不过，去年9月，运房局改口称由于近期香港“跨界旅客增长速度有所下降”，政府预测大桥通车时流量会较当年预测低。而当局未有再估算车流。绿色力量科学及自然护理总监郑睦奇估计，即使车流量不多，但亦会对东涌空气有影响。他解释，东涌最多的空气污染源是臭氧，环评报告却未就此作评估。

当年的环评报告显示，东涌于2004年至2008年间，5年平均的每小时最高臭氧浓度为每立方米336微克，为环保署当时标准（AQO）每立方米240微克的1.4倍。环评报告当时亦承认东涌的臭氧水平于2004年至2008年期间属高浓度水平，但由于工程不会释出臭氧，因此未有为臭氧作评估，郑睦奇批评当局做法“古惑”。

环保署：臭氧非大桥直接产生污染物   环评无需要评估

环保署回复《香港01》查询时解释，由于臭氧并不是港珠澳大桥项目直接产生的污染物，而道路项目产生的一氧化氮会与臭氧发生化学反应而令项目附近范围的臭氧浓度减少，所以无需要在项目的环评报告中就臭氧进行评估。而路政署就港珠澳大桥香港段的环评报告已评估了港珠澳大桥通车后，对北大屿山及东涌的空气质素影响，结果显示，于邻近敏感受体的空气质素符合相关的空气质素指标。 

环保署会继续监测本港各区包括东涌的空气质素，以协助制订改善空气质素的措施及评估其成效。