【东铁瘫痪‧拆局】政策倾斜铁路的代价　学者倡撤换港铁管理层

港铁事故停不了!东铁线昨日(11日)早上因讯号系统故障，全线列车服务大瘫痪一度停驶约两小时，导致至少数十万人受影响，怨声载道。
现时政府的运输政策是以“铁路为骨干”，巴士、小巴为辅助角色。惟近年港铁事故频生，令人关注港铁服务质素要“加把劲”提升，减低事故对公众的影响。
有立法会议员认为，港铁要加强事故后的复修能力，政府亦应支援其他公共交通工具的发展，免得在一铁独大下，一旦铁路瘫痪时，市民“无路可走”。有身兼学者的交通咨询委员会委员更建议，应撤换港铁管理层，才具有阻吓力。

近３小时服务停顿

昨早约9时25分，东铁线因讯号故障，全线列车服务一度停驶，有14班列车停在车站之间，大批乘客惨被困车厢逾一小时，有人更“急不及待”自行打开列车车门“逃走”。
港铁急忙调派接驳巴士疏导车站乘客，惟被轰指示不清，安排混乱，接驳巴士站外大排长龙 ，期间有人鼓噪，要警员协助维持秩序。列车服务于早上约11时半大致恢复正常。

今次是继去年2月东铁线全线停驶后，再一次服务大瘫痪。直至昨傍晚放工繁忙时段，东铁线又再发生事故，一列列车运作不畅顺，需要慢驶，车厢一度“熄灯”，车站有广播指服务稍有延误。

将军澳线2013年曾瘫痪沦为孤岛

诚然，铁路快捷、便利、载客量多，铁路为骨干的政策为大势所趋，除沙中线及高铁香港段外，未来还有多条新线正计划兴建；惟近年港铁大大小小的事故不时发生，加上繁忙时段车厢挤迫的问题，令人关注港铁如何在现有网络及网络扩展后维持高质素的服务。

港铁将军澳线于2002年通车，多条巴士线和小巴线因载客量大跌相继停办。及至2013年12月，将军澳线因架空电缆松脱，全线列车停驶5小时，将军澳新市镇仿佛变成孤岛，区内交通陷瘫痪。事后不少意见指区内公共运输过份依赖港铁，一旦港铁瘫痪，居民“无路可走”。
 

庄太量：罚款对港铁欠阻吓力

民建联立法会议员刘国勋亦指，运输政策以铁路为骨干是无可厚非，始终铁路不受路面交通影响、载客量多。他认为港铁应改善事故应变计划，避免造成混乱外，政府亦应鼓励或支援其他公共交通工具的发展，提供诱因予营办商，如豁免隧道费，令整体交通运输政策得以平衡发展。

交通咨询委员会委员、中文大学刘佐德全球经济及金融研究所常务所长庄太量直言，现时无论政府或市民过于依赖铁路不争的事实，亦难以作出改变，“加多啲私家车会造成塞车、巴士、小巴载客量又唔够”。

他又表示，现时政府与港铁的票价协议，虽设有“服务表现安排”的事故惩罚机制，若证实因机件故障或人为因素导致车服务延误超过31分钟，港铁便需要罚款，但他认为罚款欠阻吓力，故他建议撤换港铁管理层，冀扭转目前交通政策窘局。