【大榄夺命车祸】巴士站曾延伸　分隔栏未有加长　揭潜在道路危机

大榄隧道昨晚(3日)发生夺命车祸，一辆货柜车驶过大榄隧道收费广场后，突然失控撞向巴士转车站，再冲落山坡酿成1死4伤惨剧。意外亦揭露隐藏道路潜在危机，涉事现场巴士站对出虽设有路中分隔铁栏，据了解，巴士站过去曾扩展延伸，但分隔栏长度却未有相应加长，令驾驶者及道路使用者欠缺保障。有立法会议员质疑道路设计失误，促请隧道公司及运输署汲取教训。有汽车专家则指，若分隔栏能相应加长，相信能产生阻力让货柜车推前，不致直插入巴士站，同时亦能让在巴士站候车的乘客有机会有时间走避，促请政府部门多加留意。运输署晚上回应指，肇事现场非交通意外黑点，而有关的分隔设施没有防护功能及不能抵御车辆的撞击，而延长亦会妨碍巴士司机离开巴士停车湾汇合主车道时的视线。

涉事巴士转车站长近50米，出事车站位于最前方，经常驾车使用大榄隧道的周先生表示，大榄隧道巴士转车站往新界方向过去曾扩展延伸，惟巴士站对出的分隔栏则未有相应加长，而今次意外发生的车站位置正是后来扩展新增，质疑道路设计存有漏洞，认为分隔栏若能相应加长，相信有助减低撞击力。

议员质疑道路设计失误

立法会议员尹兆坚指，翻查资料发现出事车站是后来新增，但原有分隔拦并无跟随延伸，质疑是道路设计失误，认为若要改善问题，应将整个巴士站移动，皆因如要延长分隔栏会影响巴士出入，并促请隧道公司及政府运输部门汲取是次教训。

香港汽车会副会长李耀培表示，分隔栏是用作分隔其他车辆驶入巴士站的铁栏，并认为若分隔栏能相应加长，始终会有好处。他解释，当货柜车撞向分隔栏时，相信能产生阻力让货柜车推前，不致直插入巴士站，同时亦能警惕司机作出即时反应；再者，可让在巴士站候车的乘客有机会有短时间走避。

香港汽车高级驾驶协会副主席（推广）江日雄则指，有分隔栏或防撞栏固然好，但防撞栏只能减低轻微碰撞的撞击力，今次意外涉及重型货柜车，认为即使有防撞栏都未必有用。

隧道公司承认巴士站曾有延伸

三号干线（郊野公园段）有限公司发言人表示，翻查资料，当年为回应市民诉求，在获得政府批准后，巴士公司遂于2012年延伸部分巴士站候车位置，工程已整体考虑了交通安排，包括巴士出入站之安排及安全。

运输署：现场非交通意外黑点

运输署晚上回应指，大榄隧道收费广场致命交通意外肇事现场，并非交通意外黑点。而运输署和路政署一直按实际情况和需要，设置及定期检视公共道路的防护设施，并会视乎道路环境及设计，如路段的时速限制、道路的车流量、可用空间及防撞栏的防撞等级等，以安装合适设计及等级的防护设施。至于行人栏杆并非防撞栏，它的主要功能是交通管理、引导行人及控制人流。

大榄隧道北行线近收费广场的巴士转乘站, 位于车速限制每小时50公里的直路路旁的巴士停车湾内。 巴士停车湾与外边主要行车道之间设有附设广告牌的分隔岛，而巴士停车湾位的前后路段均设有防撞栏。

分隔岛无防护功能

运输署称，有关的分隔岛，旨在分隔开巴士停车湾与主要行车道，并明确提示驾驶者主要行车道的范围，分隔岛本身以及岛上的广告牌均没有防护功能及不能抵御车辆的撞击，而延长有关分隔设施亦会妨碍巴士司机离开巴士停车湾汇合主车道时的视线。

就昨晚于大榄隧道收费广场附近发生的致命交通意外，该署会与巴士公司及三号干线(郊野公园段)有限公司检视有关巴士停车湾的安排，并会因应警方就意外成因的调查结果，采取适当的跟进措施。