【影片】Tesla重启半自助驾驶　车主实测遇惊险：不合港路段

Tesla去年10月推出半自动驾驶Autopilot试用版，其间有车主不顾官方指引在闹市启用，险象环生，运输署随即要求下架，近日始让Tesla重启功能，不过系统锁定只能在时速70公里以上公路使用。记者随车主试用Autopilot功能逾一小时，旅程大致畅顺，不过其间两遇邻线车辆急速切线，系统未能反应，逼令车主急煞“救车”，车主直言系统当时“完全没有警示”，如果未及人手控制，可能已经酿成意外，加上较早前他在吐露港公路一段险撞墙经历，认为系统不太适合本港路段，“始终不放心将驾驶责任完全交给Autopilot，暂时不会再用”。

“Autopilot”虽名为“自动”（Auto），但实质并非点对点自动导航，部分时间仍要以人手辅助。只要在高速公路开启功能，系统能让车辆保持在特定线道内，和前车维持安全距离，亦可在安全情况下切线，但尚未具备读取交通灯号等功能，故不论运输署及Tesla均强调系统属辅助性质，车主仍要负上驾驶责任。

记者上月底平日下午偕香港电动车会成员Jason试车，由荃湾起步，取道屯门公路往屯门、元朗，再经粉岭公路往粉岭，最后驶经吐露港公路到达科学园。在逾一小时车程中，Jason大致毋须控制軚盘和油门，行车尚算平稳，不过在试车期间亦遇上两个惊险场面，险酿意外。

两遇突切线　系统无反应

其中一次在屯门公路，Tesla 以时速80公里行驶，一辆七人车突然高速从左线右切，相距仅得半个车位，令Jason必须紧急煞掣，否则两车势必相撞。Jason事后忆述，当时系统并无作出任何反应，亦无向司机发出警告，“如果完全依赖系统，很大机会已经撞车了”。另一次则发生在上水附近，Jason称当时邻线行车切入Autopilot行驶路线时，系统再次毫无反应，Jason需要手动控制减速，以避过相撞。

时速100公里​ 吐露港险撞墙

除了这次两遇邻车突然切线，迫得要以人手介入，Jason忆述较早前吐露港公路的一段时速100公里的行车经历更为惊险，“当时附近并无其他车辆干扰，但Autopilot在一个较急的弯位未有及时转向，偏离车道，令架车差点撞墙，要紧急改由人手操控”。

Jason直言“一开始当然不会完全放心，经过今日更是觉得愈来愈担心”，更指“暂时不打算使用系统，始终担心出意外自己反应不到”。Jason认为，Autopilot系统只是“辅助性质”，香港长途路段不多，人多车多，不太适合本港路段。不过他认为司机应时刻准备手动控制，如果遵照指引应不会有意外。

行车“平稳”　车主笑言“自己揸好过”

据Tesla介绍，旗下车辆可透过前置镜头、雷达系统，及车身12个声纳感应器感测路面情况。试车当日，一般情况下车内屏幕能准确显示在旁边的车辆是私家车还是货车。

至于系统另一卖点“自动转线”对司机的作用不大，因系统会在“绝对安全”的情况下才执行指令，香港路段车多，驾驶者要等上好一段时间才能完成指令，Jason笑言“不如自己揸好过”。

目前运输署只批准Tesla在部分路段开放功能。当日离开吐露港公路后，Jason在旁边马路行车，和公路只有一排花槽之隔，但仍然不能启用系统。另外，当日测试车主将双手仅仅触及軚盘，系统立刻发出响闹警告，长期离手更会不断作响。

Jason形容系统驾驶模式“像一个新手”，为求保持在车道中间而有不少“多余动作”，和一般人驾驶习惯有别。他认为Autopilot最大好处，在于能让座驾自行和前车保持距离，“令司机不用太伤神，在塞车时尤其有用”，亦能更省电。

去年10月出BETA版　月内急撤回

Tesla去年10月推出Autopilot系统试用版，但未几运输署就公布系统未获署方审批，并要Tesla停止相关功能，香港成为Tesla全球唯一需撤回Autopilot的地区。经近5个月审批，运输署近日终于让Tesla重启功能，但只能在时速70公里以上公路使用，并要求驾驶者将双手放在軚盘，保持警觉。

运输署指出，除了审视制造商提供的海外认证资料外， 也曾派员在路上测试。署方也曾咨询关注道路安全的团体代表及学者的意见。运输署特别强调，自动辅助驾驶系统日后如有任何更新，以致影响重要的驾驶功能，在推出供公众使用前，须提交运输署审批。

《香港01》曾就系统安全及技术未来发展向Tesla查询，惟尚未获对方回复。

目前香港适用的路段不多，司机购入系统大多属“玩票”性质，香港电动车会主席Gordon表明，驾驶本身的乐趣正正在于控制座驾时的体验，目前无意安装系统。

香港路窄车多，故运输署限制了Autopilot香港版部分功能，国际版可在任何道路使用，香港则只能于公路使用。此外，“Summon”功能亦可让司机“召唤”座驾驶到面前或自动泊车，不过香港和日本尚未开放此功能。