红隧口修路采用“快硬石屎”凝固快　封路时间减　数日缩至18小时

本港交通繁忙、车流不息，行车道路常出现破烂和凹凸不平的情况，道路维修工作不可少。路政署近年新采用两款物料，包括“快硬石屎”及抗变形能力较强的“聚合物改性沥青玛蹄脂碎石混合料”铺设路面。其中，红磡海底隧道口部分路段今年4月采用“快硬石屎”，整个维修路面工序只需18小时便完成重开道路，较传统石屎要数天时间短，有助减低对驾驶者的不便。

现时全港道路有逾2100公里，四分之三是用沥青铺设路面、四分之一是用石屎。路政署高级工程师杨汉辉表示，为了减低对路面交通影响，路政署近年新采用“快硬石屎”，石屎一般可于12小时内“变硬”，加快工序进度，从而缩短封路时间，减低对路面交通影响。

路政署研究拓展部高级工程师许学东指，署方主要选择在车流量多的地方采用“快硬石屎”，如每日平均车流量高达11万多架次的红磡海底隧道，早于2014年底起在隧道口分阶段转用“快硬石屎”，今年4月便在部分路段展开重铺工程，整个工序由凌晨2时开始，至晚上8时结束，即由石屎凝固时间连同整理路面，只需18小时便可解封路面，对比以往则需要花上数天。许补充，石屎较耐用，凝固后，硬度会随时间及温度增强，强调每段路段的封路安排不同，难以一概以论。除红隧口外，最近的狮子山隧道维修工程亦有采用“快硬石屎”。由于新方法讲求速度，需要较多工人，故成本较传统方法贵四倍。

成本较贵　但悭得其所

香港汽车会副会长李耀培直言，本港常出现“惯性维修路面”的情况，若能加快修路工序时间，对保障修路工人、驾驶者都是好事。他建议政府尽量多采用“快硬石屎”：“虽然成本较贵，但悭得其所，一劳永逸”。香港汽车高级驾驶协会副主席（推广）江日雄亦希望政府能缩短修路时间，因涉及改道，期间容易酿成交通意外，又指自己三星期前由鲗鱼涌往湾仔，原定十多分钟车程，但天后有修路工程，致东区走廊塞车塞了一小时。