【01周报】如何做到2元搭港铁？
香港交通网络以铁路为骨干，港铁市场占有率比其他交通工具都要高，市民自然关心其票价走势。两铁合并以来，港铁车费按机制连年上升，但其本业车务营运占其利润比例不高，港铁大有空间下调车费，甚至减至2元在财务上仍然可行。
港铁主席马时亨回应报道时，表示在公共行政方向考虑回购港铁，有许多角度，例如政府回购港铁，大幅降低车费，自会令更多人选搭，届时港铁系统未必能负荷。马时亨的忧虑自然值得关注，降低港铁车费，可能导致需和其他交通工具再作整合，是不争的事实，但根据过往业绩“2元搭港铁”在财务上并非天方夜谭。
翻开港铁帐目，可见港铁利润来源主要来自4方面：车务收益、车站商务、物业租赁及管理以及物业发展。车务自是港铁“本业”，但原来相关收益每年只占总利润约三至四成，其余起码五成的盈利则要靠“副业”填补，可见其实港铁已经俨如“半间地产公司”。
“车站商务”和“物业租赁及管理”本少利大，利用港铁掌握交通人流的优势，每年均可令港铁赚得极高利润，数字更是稳步上升。
港铁车站内商店繁多，商户付予港铁的租金，连同站内广告、以至手机上网的数据，均是港铁的收入来源。港铁在经营车站商务收入拥有不少优势，港铁可透过站内改建增加商店、大型广告牌以增加收入。以14年为例，车站商务的利润为44.48亿元，经营毛利率更高达89.6%。
港铁发展上盖物业时，会兴建商场方便居民日常购物，亦同时赚取稳定租金收入。另外，港铁上盖物业屋苑多由港铁自行提供物业管理服务，成为港铁另一“财路”。2010年港铁透过租赁物业净赚20.8亿元，至2014年已增至32.2亿元，在短短5年间纯利增幅高达54.9%。
在港铁管理的13个商场中，单是九龙站上盖商场圆方已为港铁带来10.21亿元收入，占14年物业租赁及管理总收入的四分一。
政府一直透过批出物业发展权予港铁，以“资助”发展新线路的开支，加上物业发展收入并不稳定，故地产业务并未算作港铁“经常性收入”。虽然港铁每年均透过地产项目进帐不少，但目前“2元搭港铁”试算亦无将相关收益计算在内。
《香港01》根据08年起年港铁业绩计算，发现即使将票价下调至2元，港铁仍然有利可图。假设推出“2元坐港铁”后，车务收入和相关营运开支各自上升两成，在扣除折旧及摊销后，港铁仍可凭各种业务的日常收益，应付大幅将车费下调至2元的开支。