机管局斥30亿建5层高中转客运大楼及接驳桥　料每日处理5千人次

机场管理局今（31日）公布，将会在2019年中开始兴建多式联运中转客运大楼，及一条360米的封闭式行车桥，以接驳港珠澳大桥香港口岸人工岛；旅客日后在珠海、澳门乘坐认可跨境车到达5层高的中转客运大楼，再乘搭无人驾驶列车到机场禁区，中间毋须经过入境及海关程序。工程涉资30亿元，全部由机管局负责，预计将于2022年完工；但亦有环保团体担心工程会令大屿山水域的环境雪上加霜。

机管局拟斥30亿建中转大楼　港珠澳桥口岸接驳机场　料2022年完工

政府在今年的《财政预算案》中宣布，机管局将会提供双向的陆空转乘服务，以便内地旅客经由港珠澳大桥，再直抵香港机场禁区转飞海外，而海外旅客亦可经大桥由香港机场直接前往珠海及澳门口岸。

机管局工程及科技副总监梁永基今日（31日）介绍计划详情，指出机场为配合港珠澳大桥的落成，将会在明年中计划在海天客运大楼的南面，兴建一幢楼高5层、面积达2.2万平方米的多式联运中转客运大楼，及一条360米接驳大楼和大桥香港口岸人工岛的L型封闭式大桥。整个工程造价达30亿元，预计会于2022年峻工并投入服务。

梁永基：有检查程序不担心有保安漏洞

他指，大楼的5层最高层是往来人工岛巴士的上落客站，第四层是落机要转往澳门或内地的出境层，第三层则是由澳门或内地来机场转机的入境层，这层因为要转乘飞机，故会有安检的设施；地库一层是行李输送设施，最底的地库二层就是捷运系统。梁解释，旅客不需要在这幢大楼办理任何出入境手续，中转的旅客只需在上车的口岸办理好就可以。

不需办理出入境会否做成保安漏洞，梁永基称，现时海天客运码头同样以这种模式处理中转旅客，所以不会有这方面的问题；同时，大桥只容许领取了牌照的车辆出入，当中亦会有简单的检查车辆程序，因此不担心有人偷入禁区的可能。

机管局料每日处理5000人次

但港珠澳大桥预计今年具备通车条件，为何大楼在5年后始落成并投入服务呢？梁永基解释，机管局估计旅客需要时间适应新的过境安排，所以明年开始建造至落成启用一个合宜的适应时间；现时机管局预计在大楼开通后，每日会有5000人次使用相关设施，由于目的地跟海天客运大楼的航点会有分别，暂不担心会分薄使用海路的中转客。

同时，机管局今日经已向环保署提交相关的环评报告，梁永基表示L型大桥需要在海上兴建6支桩柱，但不会改变海平面的高度，所以相信可以很快完成相关的评估程序。

环保触觉义务总干事谭凯邦担心相关的工程会再次破坏环境：“依家港珠澳大桥工程已经令到海豚无栖息地，呢个工程开始一定会有更多工程船，成个海域嘅环境问题一定雪上加霜。”同时，他又认为机管局耗费30亿元是不符成本效益，但由于机管局是自行出资，市民根本无从监管。