新加坡修毕课程变相Uber合法化　港的士车主“先落闸”反对港跟从

自2014年Uber进军香港至今，一直遭的士业界批评“争饭碗”，又控诉政府漠视白牌车非法载客取酬，警方前年便放蛇拘捕5名Uber男司机。反观各地近年积极陆续引入Uber，如新加坡政府今年3月起，规定连Uber在内的私营电召车司机，只需具备2年驾驶经验，并修读10小时的课程便可合法载客取酬，变相将Uber合法化。
新加坡规定令成为Uber司机门槛更为宽松，倘若香港引入有关模式，有本港的士车主表明反对：“如果（香港）咁整，咁啲的士要黎做咩？”的士牌价长期高企，有经济学家预料，如香港引入新加坡模式，的士牌价势下跌。

新加坡课程考试连材料费约805港元

新加坡政府在今年3月起，规定私营电召车司机，包括Uber司机，需具备2年驾驶经验，并修读10小时的课程，以考取相关驾驶牌照载客取酬，变相令Uber合法。至今新加坡电召车至今增至逾四万辆。学员可选择一次性上8小时的课堂，或分开4天，日上2小时课堂，再加最少共2小时的自学时段。课程涵盖服务质素、私营电召车相关规则等，课程连考试及材料费用为140新加坡元（约805港元），另加7%消费税。

10小时的课程，加短短2年的驾驶经验，便可使用手机平台，令自己的私家车成生财工具，载客取酬。在港本身是的士车主、兼城市的士车主司机联会主席庄永德指，新加坡有关规定较为宽松，并直言反将新加坡模式引进香港，“当初政府就系要将白牌车取缔，先会有的士，而家如果咁整，咁啲的士要黎做咩？”他又指，如申请成为Uber司机的条件这么容易，“人人都去考牌”，或会影响前线司机生计。

的士车行车主协会永远会长吴坤成则指，香港与新加坡两地情况不同，即使香港有课程让司机报读，但关键是需取得出租车许可证，才可合法去载客取酬。他指香港现时最大的问题是，Uber司机用的私家车不合法，亦即车主未有出租车许可证，故车主的安全技术及服务质素成疑。

自Uber2014年进军香港后，的士业界曾多次批评非法白牌车严重影响业界生计，又多次发起慢驶抗议。据香港的士交易所的网站显示，市区、新界及大屿山的士牌价，最新市价分别为651.5万元、565万元及655万元。的士牌价在2003年SARS后不断攀升，2013年市区的士牌价录得逾700万元，到2015年更达至“天价”720万元。

而自2014年Uber进军香港后，似乎对的士牌价影响不大，经济学家徐家健指Uber当年进军香港后，政府曾控告Uber司机无牌载客，令市场感觉政府会“企硬”，故无阻的士牌价上升；但如申请出租车许可照规例变宽松，如新加坡一样，令市场引入竞争，可能会令的士牌的价值下降。他亦预料如香港采用新加坡此套模式，的士业界将会有很大反应，“因为上得10个钟堂等等就得，即系可以发无限牌”。

Uber：冀港府尽快回应市民对共乘需求

Uber香港区发言人指，对加入市场的所有方案持开放态度，亦希望政府可尽快回应市民对共乘的需求，但明白共乘仍为新概念，故Uber希望可与不同人士沟通。

运输及房屋局回应表示，出租汽车服务在使用新科技或新平台的同时必须合乎相关政策和法律，以保障乘客的利益及安全。倘若载客取酬的服务不受规管，他们将可任意扩展，等同鼓励“白牌车”活动。政府今年6月建议尽早制定法案推出专营的士。至于应否探索引入其他新服务（如受规管的“网约”车），会视乎立法会处理专营的士方案的结果而决定。