【男婴昏迷】最少14国立例规管　专家倡港效法﹕婴儿应躺安全篮　

何文田发生两个月大男婴昏迷命危案，任职医生的父亲以斜孭带孭B在左胸前，然后扣上安全带，男婴事后昏迷命危。汽车业专家指出，驾驶者抱婴驾车，对自身、婴儿及道路其他使用者构成危险。胸前婴儿或阻碍驾车视线，易酿意外，危及他人；车上安全带及气囊为成人设计，力度及冲力会伤及婴儿。儿科医生指理论上成人与婴儿同用一安全带时，急煞或伤颈，勒颈恐窒息。
现时最少有14个国家，合共17个司法管辖区有法例列明对使用儿童安全带装置的规定，惟本港法例仍太落后，只作劝喻式，而港人低估安全意识，专家呼吁港尽早立法及教育港人相关安全知识。

香港汽车工业学会会长李耀培表示，驾驶者将婴儿孭在胸前驾车，对三方安全皆构成威胁，包括驾驶者本身、婴儿及道路第三者。当婴儿在胸前时，会阻碍驾车视线、感应、灵活性，稍一不慎恐酿交通意外。

安全带力度、气囊冲力　皆可能危及婴儿

李指出，车辆的安全带、安全气囊皆为成年人所设计，当意外发生时，安全带勒紧的力度或气囊弹出的冲力，都会对婴儿构成危险。例如当车辆急煞时，安全带会收紧及勒住婴儿，而驾驶者因冲力前倾，婴儿或被夹在成人双手及軚盘之间；车辆转弯时，安全带会拉扯婴儿；交通意外发生时，安全气囊会弹出，婴儿会正面受冲击。

他批评香港现行法例无规管儿童安全带装置，只作劝喻式，形容是“好落后”，而多国早已立法监管，建议香港政府尽早修定法例。李又称，港人愿意花费大量金钱购买新车，在车上装设前后车CAM及音响等，却未有购买售价由千元至三千元不等的安全篮，以保障婴儿安全，反映港人对儿童安全带装置的知识贫乏，应加强教育。

急煞或伤颈　勒颈窒息无法哭泣

儿科专科医生伍永强指出，理论上成人抱同婴儿同坐一位、同扣一条安全带，有机会对婴儿构成危险，例如车辆急煞时，可能会伤及颈部；若安全带勒颈，婴儿甚至会因窒息而无法哭泣。若父母发现婴儿出现异常情况，应立即进行急救及召救护车送院。

他续指，座位安全带的设计并不适合婴儿使用，因车辆碰撞时，难以控制安全带束紧婴儿哪个位置。在美国等地，由于大多为长途车程，当刚诞生的婴儿获准出院带回家，需要驾车至较远地方时，会要求婴儿安排在婴儿座位上，方可以驶离医院；惟香港大多是短途车，驾驶者或因此而忘记安全。

运输署守则﹕前座乘客勿抱儿童

根据运输署的道路使用者守则，要求驾驶者确保儿童乘车安全。其中，守则列明前座乘客切勿抱著儿童，或让他们坐在膝上，因发生意外时，儿童可能会被夹在成人与汽车仪表板之间，或被抛出车外。

12个月以下婴儿应躺便提式婴儿床

而为幼童安全著想，应安排他们坐后座，及使用适合其年龄及体重的束缚设备。以12个月或以下、体重9公斤以下等无法自己坐稳的婴儿为例，他们感躺在便提式婴儿床上，横放在汽车后座，婴儿的头部应在头中心位置。床身要用特别绳索固定在后座，否则便应放在车厢底板上，夹在前后座之间。如属于汽车专用的婴儿床，便应使用已配备的缚带。

至于9个月至4岁的幼儿可使用儿童安全椅。3岁至12岁儿童则应使用儿童安全带。

交通规例​﹕2岁或以下乘客应用认可束缚设备

根据第374F章《道路交通（安全装备）规例》第7条亦有列明，当汽车内指定乘客座位或一个前排中座上有一名2岁或以下的乘客，而该乘客未有用认可的少年人使用的束缚设备；又或是该乘客未有用为其座位而设的安全带稳妥系在其座位上，驾驶者便不可驾车在道路上行驶。

根据资料，最少 17 个司法管辖区的法例列明对使用儿童安全带装置的规定，以下为部分国家的法例﹕

日本﹕6岁以下儿童必须安置在设有合适儿童安全带装置的座位上。

新加坡﹕身高不足 1.35 米者必须系上适合 其身高和体重的儿童安全带装 置，或使用高垫座椅以补安全带 或可调安全带之不足。

台湾﹕年龄在1岁以下或体重未达10公斤者，应安置于車辆后座之婴儿用卧床或后向幼童用座椅，予以束缚或定位。

美国紐约州及华盛顿哥倫比亚特区﹕紐约州所有儿童均须使用儿童安全带装置，直至其 8 岁生日。装置须符合聯邦政府就儿童体型和体重所订的规定。

瑞士﹕儿童必须使用经调校的儿童座椅，直至身高达1.5米或年满12岁。

其余司法管辖区﹕澳大利亚、新西兰、法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、瑞士、英国、加拿大卑诗省、加拿大安大畸省、美国佛罗里达州