港铁独大？十年夺巴士“一哥”地位　达41%打工仔靠港铁返工

“摘去鲜花然后种出大厦”，种出的还有连绵不断的铁路。在港铁急速发展下，统计处数字都显示港铁于10年内成功夺去巴士的“一哥地位”，成为上班一族最主要使用的交通工具，每日乘港铁上班的“打工仔”人数突破100万大关，占劳动人口41%。徒步上班的“打工仔”同期亦减少了2.3万人。

过去10年港铁大规模发展，要数去年启用的观塘延线至黄埔站、南港岛线等，未来还有沙中线等工程准备落成，方便港人同时令上班族的交通方法出现明显转变。

港铁打倒巴士“一哥地位”

统计处今日（27日）出版《香港的女性及男性－主要统计数字（2017年版）》显示，2006至2016年全港劳动人口维持280多万人，但回顾2006年时全港约有82万名“打工仔”乘港铁上班，占劳动人口29%；10年后的2016年，每日乘港铁一族突破100万大关至116万人，占劳动人口41%。过去10年，港铁成功打倒巴士的“一哥地位”，成为打工仔前赴工作地点最普遍的交通方式。

11年前，每天有约31万人乘“11号小巴”（即步行上班），既环保亦健体，占劳动人口11%；去年稍降至28.7万人，占10%。乘巴士上班的劳动人口亦由11年前约100万，占劳动人口36%；下降至2016年约78万人，占27%；“小巴族”则由占劳动人口8%，去年跌至6.7%，即剩下19万人。

徒步上学的学生数目大减13万人

除了“打工仔”，“学生哥”的上课方法也出现明显转变。2006年时靠一双腿徒步上学的学生达43万人，占全日制学生数目34%，是当年最普遍的上课方式；至2016年，步行上课人数只剩30万人，占27.5%。另一边厢，乘港铁上课的学生由18万人（占全日制学生数目14%），大增至27万人（25%），快将追上步行上课的比例。