拾荒者车祸5年6死　关注组冀引入“直接视野”新型货车　设限速区

有关注拾荒者的组织调查发现，过去5年涉及拾荒者的车祸共有15宗，致6死11伤。“拾平台”负责人邓永谦今日（2日）在电台节目解释，当行人路过于狭窄，不利于拾荒者推载有回收纸皮的手推车通过，他们会因而在空间较大及地面平滑的行车路走；亦有部份回收舖位于容易遇上交通意外的地点，最终令拾荒者易遭横祸。

“街道变革”发言人冼耀昌补充，大部分车辆涉及中重型车辆和的士，建议全港替换“直接视野”的新型货车设计，其车身较低和挡风玻璃及侧窗较大，食环署已使用相关设计。他又建议引入30公里限速区，减低车祸风险，又指运输署现时在深水埗和旺角花园街部分区域试行中。

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5年15宗车祸涉及拾荒者　大部分涉及中重型车辆和的士

“拾平台”负责人邓永谦表示，根据2019年至2024年5月的研究统计，涉及拾荒者车祸共有15宗，主要地点为九龙市区和新界区。另外，去年的全港拾荒者调查亦可见，由9月至11月，超过700多名拾荒者当中，25名拾荒者曾经历车祸，当中9宗无被跟进处理。

邓永谦指，涉及拾荒者的车祸可被分为“流动”和“定点”两大类。“流动”是指，拾荒者将推手推车前往回收舖或某个地点时发生车祸。邓永谦解释，当行人路过于狭窄，不方便载有回收纸皮的手推车通过，拾荒者会选择在空间较大及地面平滑的行车路走。此外，拾荒者有时会在行车边缘地方清理回收，因为很多商舖将回收物放在马路边，这些情况往往导致意外发生。

“定点”则指在某个地方做回收工作期间遇上车祸，邓永谦解释，其中一个原因是有些回收舖位于高风险、容易遇上交通意外的地点。“街道变革”发言人冼耀昌补充，涉及拾荒者的交通意外，大部分车辆与中重型车辆和的士有关，或涉及司机盲点和街道设计。

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建议中重型车辆引入直接视野货车设计　增30公里限速区

改良设计方面，冼耀昌建议中重型车辆引入“直接视野”货车设计。他解释，传统货车车身较高，看不见3米以外的人或车辆，要靠鱼眼镜和侧镜视察，加上司机或会因工作疲累而发生人为错误。

至于“直接视野”货车设计，其车身较低和挡风玻璃及侧窗较大，车门透明，司机能够望向车旁的人，减少司机依赖使用鱼眼镜。他补充，香港一直有相关设计的货车，食环署亦正在使用，外国如英国等地亦推出类似车辆。

他亦建议引入30公里限速区。他解释，部分车祸涉及司机超速问题，有研究指行人被时速50公里的车辆撞倒的死亡风险，比时速30公里的车辆高5倍。在30公里限速区里，会增设减速平台和过路处，亦收窄道路和转弯区域等。运输署现时在深水埗和旺角花园街部分区域试行中，暂时未见对交通有很大影响。

邓永谦又建议当局增设回收空间，例如让他们在高速高路桥底、隧道或公园，存放手推车或暂时性整理回收物。