新年加价潮｜电费最多加45.6%跑赢人工　港铁累计加幅劲过巴士

先看历年累计加幅动画⬇️⬇️⬇️

2023年民生服务收费“加风四起”，其中两电已落实明年起加电费，中电及港灯分别同比劲加19.8%及45.6%，远超打工仔人工加幅，而九巴、城巴、新巴、的士、天星小轮等亦先后申请加价，市民新一年支出势增。“01研数所”整理2010年以来本港公共交通及水电煤历年加幅，以下即看哪项加幅最惊人，市民每月开支增加多少，收入加幅累计跑输几多！

国际能源价格急升，中电和港灯落实明年加电费，同比加幅分别达19.8%及45.6%，创历年新高。由2010年至2023年间，中电电费累计加幅高达73%，港灯累计加幅亦达63%；而本港住户收入中位数2010年至2022年间累计仅增加53%，难以在明年追平电费加幅。

公共交通方面，港铁由2020至2022年连续冻价三年，按可加可减机制，意味明年大有可能追回3.35%的延后加幅，假若明年算式得出加幅达1.5%，将至少加价4.85%，加幅惊人。现时的3.8%特别车费回赠优惠将于2023年1月31日届满，届时若不延长优惠市民交通支出将增加不少。翻查2010年至今公共交通历年加价，港铁车费累计加幅31%，跑赢专营巴士。

至于九巴、新巴、城巴等年内均已向政府提交加价申请，另外今年已经加价的市区的士业界早前再“追加”申请明年加价，而疫情下陷入经营危机的天星小轮亦计划加价一倍。

比较各年加价次数和幅度，交通费方面，港铁车费加价最频密，不过每次加幅较巴士小；港铁可加可减机制自2010年起生效，按各年通胀等指标调整收费，不过由于加价次数多而被戏称为“有加无减机制”。相反，专营巴士加价需行政会议批准，近年加价次数较少，但每次加幅较高。

加价对市民荷包实际影响有多大？假设一名打工仔每日需乘搭公共交通工具过海上班，每月交通费增加逾百元（按名义价格计，下同）；若住在港岛，则每月电费贵46元，排污费加价影响就较小，每月约增加3.8元，每月交通及水电开支合共增加逾180元。