【来稿】宜居城市的世界趋势：不单低碳少车，更要步行舒适有效率

文：邓淑明博士（香港大学计算机科学系荣誉教授）

信用评级公司惠誉国际指出，每部汽车平均96%的时间是泊在停车场或街头，如果计算维修、折旧、保险和其他开支，汽车是最未充分运用的消费品。

车主没有物尽其用，同时，汽车排放的废气又成为空气污染超过四分之一的来源，每天都害人丧命——根据世界卫生组织估计，每年700万人因空气污染死亡，即全球每八位死者中就有一位。

而电能车或混能车虽然推广多年，但在全球许多地方，也只占新车销售不及2%，乐观的估计也要到2035年，这些汽车才有望占去美国一半新车的销售。

因此，有些城市想到不如把城市变成步行街或者单车径。

先行者首推丹麦首府哥本哈根，早于上世纪60年代已划出行人专用区，到今天首都已有200多哩的单车径，而汽车拥有率更是欧洲国家中最低的。最新的计划是建设28条单车高速公路，连系周边乡镇，首条已于2014年启用，2018年会完成多11条；同时，该市已决定到2025年会成为零碳排放的地方。

巴黎在2014年开始实施双单数车牌号码轮流行走，空气污染即时减少达三成。这样的成果令人鼓舞，于是其他有助减排措施相继出炉，包括在2016年中开始，禁止所有1997年之前出厂的汽车周日在城市行驶；又举行全民无车日；并计划在2020年前把单车径的数目倍增。伦敦也不甘后人，市长希望在2020年禁绝柴油车，现时该市某些区域于繁忙时段会向柴油车收取一天10英镑（约100港元）的征费；挪威的奥斯陆亦非常进取，打算在2019年首都地带永久禁止私家车，以公共交通代替，而措施更会在六年后全国施行。

在内地，成都近郊正在进行一个试验，由一所芝加哥建筑设计公司为它兴建可容纳8万居民的卫星城市，将于2020年完工，当中有住宅、购物中心、办公大楼、酒店等，该区标榜环保绿色设计，并设定为无车地带，而居民从城中心到城外只需步行10分钟。 联合国指出，规划良好的城市应该有30至35%用地兴建道路，以足够给市民使用。去年底本地一个智库思汇便以城市密度、车流量和公共交通的连接等，再综合市民和专家的意见，评核几个地方的“好行度”（walkability），也探讨步行的规划能否令行人愉快舒适和有效率。 中环是其中一个检测的地方，评估发现它的“好行度”中等，虽然它四通八达，但步行的经验欠缺趣味；而彩虹邨最获好评，步行道连结良好、路标清晰、沿途有不少本地商铺，也有闲坐的地方、翠绿的空间，兼有车辆时速管制，是居民可以自在地步行或闲逛的地区。 我期望香港未来的道路建设可以平衡效率和绿化，令社区发展达至实用和舒适兼备，因为这才是真正的宜居城市，也是智慧城市的真义。

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