【联合航空事件】赚到尽　港人曾任职美航空：试过超卖三成

美国联合航空因超卖机票却要搭载公司职员，抽签要求四位乘客下机，机场保安更粗暴拖走一名华裔医生，令其头部撞向扶手，嘴巴鲜血直流。事件触发大批网民声讨航空公司做法，更扬言罢搭联合航空。
《香港01》联络一位曾于一间美国的航空公司主理超卖机票的员工，她指超卖是业界一贯的做法，最严重一次曾为航班超卖逾30%机位，“管理层想最好有100% load factor（承载率）”。

机票超卖情况普遍，不少乘客均到达机场才知自己机位被卖走而无法上机，令客人大失预算。曾于全美航空（已解散）收益管理部工作的劳小姐，接受《香港01》访问时讲述超卖情况。

应请最后登机乘客离开

她指所有航空公司都必定会超卖机票，但即使是处理非自愿被拒登机（involuntary denied boarding），也不会以抽签方法决定人选，而是基于先到先得的标准，请最后登机的数位乘客离开，更不会以粗暴手法将乘客赶落机，认为航空公司做法不智。

为何航空公司要超卖机票？

劳小姐指航空公司预计一定会有乘客最终不会出现，所以超卖可为航空公司提高弹性。特别是商务客人因业务工作变化较大，所以较多会在最后关头取消机位，反而家庭客一早预计出门日子，较少会不出现。除此之外，航空公司也会预计某些转机的乘客未能赶及上机。而商务客大多会选择价格较高但较有弹性机票，职员若发现航班较多此类预订，便会再超卖更多机位。

全机满座才能提高利润

提高弹性，就是为了将机舱承载率达至100%。不论承载率为50%还是100%，该班航机的成本均是一样，所以全机满座才能提高利润，“（高层对于）接近100%（承载率）就越开心”。她指头等客舱及商务客舱均只会卖出实质数量，只有经济客位才会超卖，当中航空公司会以%或座位去计算。她称任内曾试过最严重为超卖30%机位，以一班可承载156乘客的航班计算，便卖多46个座位。而且超卖机票可吸引另一群最后关头才买机票的乘客，而这些机票价格较高，利润就更多。另外，班次愈频密的路线，超卖情况也会愈严重，因为较易说服客人转乘下一班机。

礼劵不值钱　乐意继续超卖

超卖太多机票，但乘客如期到来又怎办？劳小姐表示最理想的状况是乘客在登机柜台时已经解决，不过不少均在登机前夕才会跟乘客确认无法上机。航空公司职员会先询问乘客会否自愿转乘下班客机，再送上礼劵等赔偿。惟她指礼劵对于航空公司并不值钱，加上礼劵的使用有多重限制，所以公司乐意派礼劵而继续超卖。至于非自愿拒绝登机，她指航空公司有权这样做，但会尽量避免，而赔偿跟自愿者一样。

劳小姐指自己也曾因超卖机位，而被前线人员投诉，指顾客也给予很大压力。她指高层知道超卖会带来问题，但因为当时不少班次蚀钱，其时燃油费高昂，所以继续超卖以提高收益。