周报独家精选｜一国两制进阶至两制一体 港精英如何追上改革节奏
众所周知，香港之于国家而言最重要的意义就是“一国两制”的实践，但如果有一天，“一国两制”的兼容性、创造性和先进性不再需要透过香港就能呈现，那么香港还能怎样为国家作出独一无二的贡献？答案恐怕难以想像。
这并非杞人忧天的危言耸听，而是横在眼前的巨大挑战。中共中央及国务院上周先后印发《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》及《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》两份重磅文件，很多人看完后的最直接观感是，“横琴”有可能变成另一个“澳门”，但“前海”并不会成为另一个“香港”，而是晋身“一国两制”的内地“试验田”。
因为《横琴方案》提出粤澳两地政府“共商共建共管共享”的全新体制，当中澳门政府稍占主导，而《前海方案》则要求前海当局在“一国两制”框架下推进与港澳和国际的规则衔接和机制对接——这既丰富跨境协同发展模式的内涵，更意味以往只在港澳地区实行的“一国两制”开始进阶至可在内地城市试验的“两制一体”，但并非由最有经验的香港带领。
若问个中原因何在，那就不得不对香港精英进行一场关于改革意识到发展理念的心灵拷问。
详细分析请阅读第282期《香港01》电子周报的系列报道文章：
“一国两制”进阶“两制一体” 如何警醒香港急起追上改革节奏？
第282期《香港01》电子周报其他独家精选内容：
改革巴士专营权 消弭公共服务商业营运矛盾
龙运、新巴和城巴（专营权二）现有专营权将于2023年5及7月届满，政府有意与三家巴士公司续期十年，就此展开的公众咨询于上周五（9月10日）届满。过去数年三巴的业务受到重大挑战，主要原因包括港岛人口下降、铁路版图持续扩张、路面交通持续挤塞及疫情改变通勤模式习惯等。
本地所有巴士公司毕竟都是私人牟利企业，故此它们在亏蚀和路线客量不足时自然要开源节流。环境因素固然重创业务，但营办商动辄以加价减班削线应对财务压力，乘客被迫承受苦果，亦暴露了私企营运公共巴士服务的弊病。因此，政府应趁续期之际，探索不同营运模式，彻底改革专营权机制。
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独家与金融学者巴晴对话：香港人民币离岸市场的五个疑问
“未来，香港离岸人民币市场的运作机制和功能将得到进一步强化和巩固。随着近期一系列重要举措的推进落地，如《前海方案》、《横琴方案》、跨境理财通和债券南向通，离岸市场将在产品类别、参与群体、金融基建和资本流动各个层面迎来新的发展机遇。”——《国家十四五规划》公布以来，香港作为“离岸人民币枢纽”的定位更加明确，著有《人民币国际化的关键：推动离岸市场机制构建》一书的金融学者巴晴就此与《香港01》独家对话，从“自下而上”的角度分享有别于其他金融学者的观察，讨论陆港金融界对离岸市场的不同理解。她曾先后任职于中国人民银行和中国银行（香港）等金融机构，并长期专注于国家金融市场的政策研究，是人民币国际化进程中“第一线”的观察者、参与者。
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敬请留意2021年9月12日出版的第282期《香港01》电子周报。你亦可按此试阅电子周报，阅读更多深度报道。