【科技．未来】疫情“绿色复苏”推一把 氢能终可走进主流？
欧洲飞机制造商空中巴士（Airbus）9月底发布了三款飞机新设计意念，力争2035年氢能飞机商用化。这正好配合德国、法国等提倡的新冠肺炎疫情后“绿色复苏”政策，一些国家和能源巨头亦已制定转型氢能的计划。在各种再生能源成本不断降低之下，是次疫情会否再推氢能一把，让这种洁净能源真正走进主流？
空中巴士计划在未来五年内测试这三款设计，预计会先花两年挑选供应商及生产基地，到2035年有首款氢能飞机投入服务。行政总裁Guillaume Faury形容是次发布是“航空业的历史性时刻”，“这行业有史以来最重要的转变”：“我们向世界展示了有志实现零排放飞航的未来愿景。我坚信，无论是在合成燃料中，还是作为商用飞机的主要动力，使用氢气都有潜力显著减少飞航对气候暖化的影响。”
在运输看到新机会
高昂成本及配套不足，令氢能一直未获航空界广纳。汽车业也有类似情况。例如在美国，只有丰田（Toyota）、现代（Hyundai）和本田（Honda）三间主流汽车制造商有出售氢燃料电池车款。去年，它们总共只卖出了约2,000辆，比福特的F-150小货车平均每天售出量还少。其他陆上交通的应用，例如伦敦的氢燃料电池双层巴士或法国铁路公司Alstom研发的氢能火车Coradia iLint，都只属小规模。
但现在，车厂将焦点从私家车转到货车运输行业。一方面，氢燃料电池对于长途行驶且需要快速补充燃料的商用货车来说，明显较纯电动车采用的锂离子电池占优。另一方面，各地愈趋严格的排放规定促使车队营运商考虑汰换柴油货车来降低污染。例如，据欧盟规定，欧洲车厂本年必须将汽车碳排放量减至每公里95克；美国加州一项新法例亦要求商业货车的卖方到2024年必须至少提供一些零排放车款。
所以，不少车厂都视货车运输为氢能的新突破口。目前没有出售任何重型货车的现代汽车希望借此打入北美商用货车市场，计划在今年交付50辆新的氢燃料电池货车，并在十年内增加至12,000辆。丰田10月初宣布，将与子公司日野汽车共同在北美市场开发重型氢燃料电池货车。戴姆勒（Daimler）最近也将其氢燃料电池的重点由乘用车转移到货车，包括旗下Freightliner和Western Star品牌。它在4月与瑞典车厂富豪（Volvo）联手，开发货车用及工业用氢燃料电池。
全球推动脱碳复苏
空中巴士及汽车业者的氢能愿景，在疫情重创全球经济下，似乎不再是一厢情愿。愈来愈多国家视疫情为契机，祭出转型环保的“绿色复苏”策略。愈来愈多国家视疫情为契机，祭出转型环保的“绿色复苏”策略。德国可算是最进取的国家。该国政府在6月初公布了1,300亿欧元的经济刺激方案，除了大手补贴民众购买电动车外，亦拨款90亿欧元推动氢能发展。
欧盟也在7月中成立了“欧洲洁净氢气联盟”，支持成员国发展氢能，目标到2030年时建成至少共40吉瓦的绿色氢气电解设施。同样主张绿色复苏的法国，在9月推出的“法国重启”经济振兴方案中，有300亿欧元用于“生态转型”绿色投资，包括氢能。虽然氢气目前占全球能源供应不足5%，其中大部份用于炼油和化工生产。但是，彭博新能源财经（BloombergNEF）预计，在有力的政府政策推动下，到2050年，氢气将占全球能源消耗的近四分之一。
上文节录自第238期《香港01》周报（2020年11月2日）《“绿色复苏”推一把 氢能终可走进主流？》。如欲阅读全文请按此试阅周报电子刊，浏览更多深度报道。