【科技．未来】以电动车“绿色复苏” 振兴效果有待观望
受新冠肺炎疫情影响，多国推出社交禁令，甚至停工停产，各地制造业遭受沉重打击。然而，在多国“封城”下，污染明显减少，地球似乎回复了短暂的美丽，亦令环保的呼声再次高涨。随着疫情放缓，多国正密锣紧鼓筹备“绿色复苏”（green recovery），法国和德国便先后推出振兴经济方案，优先刺激以电动车为主的环保相关产业。
承接上文︰【科技．未来】“绿色复苏”呼声高涨 电动车有望加快普及
然而，这些刺激电动车产业方案的效果无法一步到位，仍有多个大大小小的环节需时改进。例如，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林向内地财经媒体《中新经纬》指出，政府延长新能源汽车补贴后，行业必须借此走向转型升级，不能单靠政府补贴为消费者提供诱因：“未来补贴应更多地补向市场的环节，通过市场化的手段补贴在技术进步等方面。如果不在技术方面下工夫，整个行业只能停留在低水平的阶段。”
消费者对电动汽车的需求，一直受限于他们对电动车行驶距离的忧虑。据BNEF最新展望，由于电池更便宜、排放监管更严格，以及规模化生产，今年内，部份电动汽车的成本将与内燃机汽车达致同一水平，这种价钱趋同的势头应该会持续下去。
不过，问题或许在于电动车充电站仍然不足。即使在拥有全球最大规模电动车充电设施网络的中国，也存在这种“车多桩少”的问题。截至去年底，内地有380多万辆新能源汽车，但只有逾120万个充电桩。在德国，根据能源和水工业协会（BDEW）的统计，当地截至今年3月有27,730个电动车充电站，而要实现电动车普及化，至少还需要70,000个普通充电站和7,000个快速充电站。这或许解释了为何德国去年的新乘用车注册中，电动车仅占1.8%，柴油车和汽油车则分别占32%和59.2%。
正如平治母公司戴姆勒（Daimler）董事会成员Martin Daum指出：“鼓励人们买车总是短期的。”他认为政府拥有“独特机会支持兴建基础设施”，例如充电站。这些汽车大国最近已加紧处理这个问题。中国政府4月中透露，国家电网计划投资27亿元人民币增建7.8万个充电桩，规模约为去年的10倍。电动车龙头Tesla亦正加速部署其超级充电网络，计划2020年在中国新增逾4,000个超级充电桩，是过去五年建设总量的两倍。
在最新的经济刺激方案中，德国将会花25亿欧元于电池生产和充电的基础设施上，并要求所有加油站都要提供电动车充电服务。新能源和地产投资公司Quercus Real Assets联合创办人Diego Biasi认为，此举将可大力推动电动车普及化：“我们知道，人们之所以不购买电动汽车，有97%是因为‘距离焦虑’。德国的做法是试图解决这一难点，因为大家都知道加油站是年中无休。”
据BNEF估算，到2030年，电动车将占欧洲所有汽车约40%。但要满足充电需求，到2025年，欧洲需要每年在电动车基建上投资约7.5亿美元，然后在此后十年内每年投资超过10亿美元。直到这个困扰多年的“最后一哩路”问题得到解决，电动车才可能真正吸引消费者而普及。
至于在更宏观的振兴计划上，要真正做到绿色复苏，单靠个别国家或欧盟是无法成事的，惟现时两大二氧化碳排放国中国和美国仍未见更大投入。内地在今年3月批准兴建五间燃煤发电厂；美国更趁疫情放宽了一系列奥巴马时代对发电厂、汽车和货车等二氧化碳排放的限制，推翻了有关洁净空气、水及有毒化学物质的监管政策。
据《纽约时报》追踪，美国在疫情下已放宽或撤销了60多项相关环保规管条例，另有30多项仍在撤回过程中。一大变数或许将出现在今年底的总统大选，预计代表民主党出选的拜登（Joe Biden）声称，将在上任第一天重新加入《巴黎气候协定》，并会“在应对气候变化上不落后于任何人”。
到底我们在疫情后会步入更好的时代还是回归疫症前的常态，很视乎各国领袖如何把握这次史上难得的转型良机。正如欧盟委员会主席冯德莱恩所告诫：“我们迟早会发明冠状病毒的疫苗。但气候变化没有疫苗。所以我们需要为未来而设计的复苏计划。”
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上文节录自第218期《香港01》周报（2020年6月15日）《“绿色复苏”呼声高涨 电动车有望加快普及》。
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