【科技．未来】乘订阅经济热潮 从拥有汽车到出行服务
Spotify、Netflix、Amazon Prime等订用服务近年崛起，汽车界在近来也成为这股订用经济潮流下的新贵，一些传统车厂和第三方应用公司先后推出了汽车订用服务（car subscription），作为另一种“拥有”汽车的方式。同时，以Uber为首的出行服务也在步步进逼，习以为常的买车文化在未来又会有什么变化？
保时捷（Porsche）、通用汽车（GM）旗下高档品牌佳得利（Cadillac）、富豪（Volvo）、平治（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）等各大车厂，最近一、两年先后在欧美推出了汽车订用服务，第三方订用公司如Borrow、福特汽车（Ford）支持的Canvas、Fair等也加入战场。顾客只需用手机应用程式拣选心水车款，并缴付数百到二、三千美元的月费，等待车辆到府即可驾驶。
订用汽车灵活方便
单看价钱的话，订用服务未必很吸引，因为费用不算便宜，每月成本加起来随时比买车和租车更高。汽车买卖平台Cars.com以十个由车厂推出的订用服务，与长租（lease）连同保险费、维修费等作比较，发现订用的每月成本贵28至102%，而且还未计算部分服务需要征收500美元左右的“启动费”。
即便如此，订用汽车服务在市场上仍然有独特的吸引力，其中一个大的原因在于其灵活性。汽车订用初创公司Carma创办人Azarias Reda解释：“若你只想在一周或一趟旅程中驾车，已有很多好的选择，例如按里数、时间或日租收费的。订用服务则是给那些每天都要用车的人。”对每天要用车的人来说，买车或长租只能一直驾驶同一架车，反观汽车订用服务不但普遍合约期短，很多都没有限制最短订用期，而且可以不时更换车款，例如佳得利的BOOK可让客户一年最多换18次车，视乎需要和喜好，有房车、休旅车（SUV）和开篷跑车等可供选择。
部分由车厂推出的订用汽车服务：
Reda举例说，刚加入工作大军的千禧一代（millennials）、需要多一架车的新任父母、经常定点来回的顾问等，都适合订用汽车：“（对他们来说）订用比起长期地短租（rental，一般以时或日计）更经济实惠，也比最短期的长租（一般两至三年）更具弹性。”至于钟情于某个品牌的车迷，订用让他们可以用较低成本，享受驾驶不同或最新车款的体验。
部分第三方APP汽车订用服务：
汽车订用服务的另一个好处是方便。现代汽车（Hyundai）于2017年初展开汽车订用先导试验，是首间推出此类服务的车厂，其企业与产品规划副总裁Mike O’Brien当时就指出了买车过程如何为顾客带来不便：“我们的目标是令拥有汽车变成像拥有移动设备。一直以来，购买汽车需要找金融机构、讲价、考虑以旧换新（trade in）等，所有步骤都很繁复，尤其是对千禧一代来说，他们喜欢刷一下信用卡就能完成交易。”
租车的话，广告很多时只列出基本费用，维修、保险等杂费都要另外计算。汽车交易平台Autotrader执行编辑Brian Moody指出：“很多人租车时想知道总共要花多少钱，不想应付这些花招。”相比起来，一般汽车订用服务月费都是一站式，当中包括维修、保养、保险、路边支援等服务，对顾客来说自然更方便。
据汽车市场研究公司J.D. Power和Acxiom调查，59%受访者表示“必定会”或“可能会”考虑订用汽车，当中78%都是1995年后出生的Z世代；而总共只有14%婴儿潮世代（baby boomers）受访者表示会考虑。
跟上订用经济热潮
订用汽车的这些卖点，实际上也与近年崛起的各种订购服务十分类似。影音娱乐从逐首歌曲、逐张唱片和影碟购买，变成Spotify、Netflix、KKBOX之类付月费就可享用海量资料库；企业不再花地方和人力自设伺服器，转投到Amazon Web Service、Google Cloud等按使用量收费、包办日常维护升级的云端储存服务；Adobe、Google G Suite等也走“软件即服务”（Software as a Service）路线，软件从逐次或逐年续购，变成以月费付款，使用不停自动更新的版本；售卖游戏硬件的Sony、Nvidia也在部署利用云端提供“游戏即服务”（Gaming as a Service）。这些服务都是环比订购，用家可以随时停用或重新订购，像收费电视式那种绑定长约已显得不合时宜。
软件订购服务公司Zuora行政总裁左轩霆（Tien Tzuo）以“订用经济”（Subscription Economy）称呼这股潮流，他认为“拥有权”（ownership）在未来将会“死去”，“人们真正想要的是‘取得使用’。”加州大学柏克莱分校（UC Berkley）交通工程客座教授Susan Shaheen亦对汽车订用服务出现不感意外：“我们在手机、电影、音乐上已从拥有的模式，迈进取得使用的模式，现在轮到汽车了。”
不少车企和第三方应用公司正是看中年轻一代喜爱这种模式，继而希望抢占这个市场。吉利（Geely）和富豪共同拥有的新汽车品牌领克（Lynk & Co）正计划2019年在中国和欧洲推出订用汽车服务，其行政总裁Alain Visser说：“我们正从售卖汽车，转为售卖‘出行’（mobility）。订用是重要元素，因为全球很多年轻消费者都真正想买出行服务，而不一定要买车。”另一家汽车订用公司Fair的行政总裁Scott Painter甚至扬言：“如果我们是对的，不会再有人借钱买车。”
订用服务的初期反应亦比车厂预期好。例如保时捷北美行政总裁Klaus Zellmer指，订用者八成介乎25至44岁，共六成选了3,000美元月费的方案。佳得利亦成功透过订用服务吸引了新顾客，他们曾向《金融时报》透露，90%在纽约使用BOOK的顾客之前都从未买过佳得利的车。
在汽车业推出订用服务为驾车人士提供另一种拥有汽车方法的同时，公司如Uber和Lyft正部署更多元的城市出行方式，希望进一步减少个人拥有汽车。而新世代对于汽车的热情又是否比得上老一辈？买车文化会否就此消失？详见另文：《【科技．未来】部署多元出行 Uber CEO：希望十年后无人买车》
上文节录自第128期《香港01》周报（2018年9月10日）《从拥有汽车到订用服务 买车将成往事？》