大帽山交通｜传双层巴士进出大帽山　网民反应两极　方便Vs好危险

【大帽山交通】近年，大帽山的登山客有增无减，驶经大帽山的九巴51号线于假日经常满座，不少游客需等待至少2班车方能登车。有见及此，荃湾区有不少区议员多次建议九巴加入双层巴士行驶51号线，而近日则有前区议员透露有关建议即将被落实。有网民赞成建议，认为可以减少等候时间，但亦有人忧心双层巴士于高山间行驶易行意外。

大帽山交通｜传双层巴士进出大帽山 反应两极：易啲去 VS 好危险

大帽山是香港著名的远足胜地，自远足热潮兴起后，登山客愈来愈多，而连接荃湾（如心广场）与上村、途经大帽山的九巴51号线开始不胜负荷，经常客满，令大帽山交通都变得不太方便。受荃锦公路地势陡斜影响及运输署要求，51号线只以单层巴士营运，载客量有限。不少人需要等待至少2班车方能成功登车。

记者曾于大帽山远足后，于“全港海拔最高巴士站”的大帽山郊野公园站（位于海拔490米）候车回市区。黄昏期间，甫到车站，即见百人长龙。记者等待到第2班巴士到达方能成功上车。51号线班次疏落，当时约30分钟一班。记者觉得最无奈的是，登山已消耗了不少体力。连同站著候车的约50分钟，对人的耐力实在是一种磨练。

为解决大帽山的公共交通问题，不少荃湾区的区议员曾建议九巴增加51号线的客运量，德华区时任议员刘肇轩更曾于2020年邀请运输署、路政署及九巴一同派出代表讨论如何解决问题。1年后，九巴经过测试后，发现有部份双层巴士车型适合行驶51号线。路政署及后更于沿路修树，以防日后双层巴士投入51号线时发生意外。

日前，荃威前区议员、社区干事赵恩来于其专页上宣布九巴即将正式派出双层巴士行驶51号线，但正当这个讨论多年的安排即将开始执行时，却于网上引发热议。

网民：乐见载客量增加 VS 怕生意外滚落山

有支持安排的网民乐见日后到大帽山郊游后，因巴士容客量增加而不用再花很多时间候车回市区；但亦有网民反对安排，怕双层巴士较大、较重、在大帽山陡峭的山路上行驶时特别容易出意外，甚至滚落山，亦有人重提2018年在大埔区山间发生的九巴872号线翻车意外。

不过亦有人反驳，香港许多路段包括浅水湾、赤柱、亚伯坳、太平山等地亦是处于的多弯的山中，而该些路段多年来亦有双层巴士行驶。

记者翻查纪录，发现大帽山上51号线行驶的荃锦公路，近年的确不时发生意外，包括相撞、“自炒”，不过意外大多与私家车有关。此外，双层巴士于大帽山上行驶并非新鲜事。51号线于1989年12月5日至1998年10月19日期间派出双层巴士行走，以应付需求。

对于有网民反对，荃威前区议员赵恩来则认为荃锦公路不算太斜，认为在车辆零件进步后，再次以双层巴士行走大帽山而发生意外的风险不会太高。对于部份荃湾居民要求51号线加班的诉求，赵恩来表示已多次向相关机构反应，惟加班的建议多年来均未获落实。