BMW高层发布会上公然“倒米”：电动车被过度吹捧根本无人想买！

电动车似乎是世界大势所趋，不少人视之为车辆的未来。多个国家已著手制订电动车取代燃油汽车的计划和时间表。除了具代表性的Tesla，很多传统知名车厂也开始积极发展电动车产品支线。德国BMW宝马早于2013推出旗下首部电动车i3，次年更获选为年度绿色汽车。看似锐意朝此方向进路， BMW一位高层近日却在电动车发表活动上发表震撼“倒米”宣言：电动车被过度吹捧，完全缺乏消费者需求！

电动车不会造成道路上的空气污染，较燃油汽车环保。然而这对于驾驶人士来讲算不算有卖点、具吸引力？德国车厂宝马BMW执董Klaus Fröhlich对此深感怀疑，日前在一个电车发表会上语出惊人，表示全电动车“在电池原料方面的成本要比燃油汽油或混合动力汽车更高”，并补充说随着对电池原料的需求增加，价格可能只会有增无减。

Fröhlich解释，全电动车只有监管机构需求，而无消费者需求；他更直指如若欧洲政府大力支持（例如加大津贴额度）的话，全欧洲广布百万部全电动车将不成问题，问题只是“欧洲人根本不会买这种东西”。Fröhlich分析，目前为止全电动车只适用于中国和美国加州，其他地方则推崇插电式混合动力车，因此推算油渣引擎仍可存活至少20年，汽油引擎则继续存活至少30年。

BMW全电动电单车Motorrad Vision DC Roadster + 混合动力车BMW VISION M NEXT发布：

然而Klaus Fröhlich发表这番震撼观点的场合，正正是BMW的发表活动。会上该车厂公布将加快于2023年前推出25款全电动或混能车款，新品或设计预告则有全电动电单车Motorrad Vision DC Roadster、及未来感十足的混合动力车BMW VISION M NEXT（推测是BMW i8超跑的代替品）。加上该车厂也宣布了卖出第40万架电动车（包括混合动力和全电动车），BMW似乎仍然锐意投放更多资源开发和生产电动车。

BMW电动车及混动车部份车款一览：

Fröhlich个人意见应不代表BMW立场同方向。外界认为他的看法可能属于对销量不满的抱怨，或是回应上年欧盟委员会指控BMW跟大众汽车Volkswagen及戴姆勒Daimler勾结拖延开发汽车减排技术一事。不过，Fröhlich也许反映了汽车业界对电动车前景的实际忧虑和缺乏信心。

监管当局要求车厂推出全电动车，却无法解决全电动车“有价无市”的困境。充电池及其制作原料长期供不应求，一直为生产成本带来压力。欧洲电动车销量，在全球汽车市场降温的当下尽管仍有增长；充电基建设施质素和电池供应量不足、续航力未如理想等问题仍急需改善，才能令普罗消费者接受程度增加。

其实很多承诺大力转向电力车开发的车厂，实际推出更多的是混动车。如果当混动车是由汽车转型至全电动车的“过渡阶段”，BMW现时市场定位确是如此，Fröhlich观点也许不是纯粹悲观和扼杀公司的努力。

回望香港现况。比起欧美地大物博，香港是小城市，点与点之间驾驶距离不长，现时市面上大部份电动车的续航力足以应付大部份行程，到处也有充电站。只是政府声称大力支持推动电动车徒具声音，政策制订却是有点本末倒置。早年政府曾推出电动车完全免税的优惠，现在却已全面撤回。目前香港留下的电动车主“福利”，只有电动车首次登记税宽免以及“一换一”计划（2021年3月31日前以旧私家车取消登记，亦即叫“㓥车”）。

以刚推出不久的Tesla Model 3为例，最便宜的“长续航后驱版”，净车价为33万元。如以电动车首次登记税宽免，车价连税便是43,5000元；如以“一换一”计划获取最高减免25万元首次登记税后，只需要33万元，不太过份。只是，如果想购买最贵的Performace高性能版本，净车价便已48.2万。减免基本电动车首次登记税，售价也高达73.9万；“一换一计划”则需要58.65万。

由于电动车首次登记税宽免的额度只有区区港币97,500元，对性能要求高一点的朋友，购买中至高阶电动车动辄要付出7、80万元埋单；至于想享用“一换一计划”，也需要本身拥有一辆旧车才可以。对于初哥车主，在香港购买电动车的入场门槛著实不低。