记者实试3天油车转Tesla电车代步 4大真实心得+揭这2原因超难适应
近年电动车的趋势似乎势不可挡，燃油车与电动车两派粉丝的“角力”也变得无可避免。汽油派嘲笑驾驶电车似玩具车，加上意外频生，就如日前荃湾一辆Tesla Model S失控撞入AEON超市；电车派则嘲讽汽油车司机香港油价又加价了，靓油已经要$25.23/升。今次揸开油车代步的记者就向电车大厂Tesla借来一辆Model Y Long Range，实试3天作代步之用，希望拆解部份“电车迷思”实试驾驶心得，如果你有更换电车又却步，相信可以为你提供一定程度的参考！
日前（16日）荃湾一辆Tesla Model S失控撞入AEON超市，司机报称有40年驾驶经验仍然出事，令网民不禁怀疑出事原因，是车速太快？电动车难以驾驭？记者其实一直好奇电动车为何令人感觉意外率偏高，又是否如传闻一样能悭到好多钱。于是向香港Tesla提出借车3天实测的要求，毕竟Tesla确实是香港市面最主流的电动车品牌，马路上可见的比例相对地高。最近Tesla Model 3及Model Y各版本还减价6-12%，最平32万即可入手，有3个型号更是于一换一计划下完全免税，对想由油车换电车的车友极具吸引力。
先简单交代记者背景，记者平日驾驶欧洲车厂的老E系房跑车代步，以8月18日无铅汽油价$24.04/升、特级无铅汽油$25.23/升计算，再扣除油站的油价折扣，除开每公里约$1.7-$1.9左右，平均每月油费$3-4,000。虽然以往对电车的印象不算太好，在行驶途中经常被摄位爬头惊险万分，尤其对于Tesla驾驶者存在一定程度的偏见，但不用入油确实省钱，因此一直存在更换一辆“脚车”的想法。是次Tesla大方借出2023年Model Y Long Range全新车让记者作测试之用，试驾3天代步后得出以下4大真实心得。
真实心得1｜驾驶感似不似玩具？
向来许多汽油车驾驶者追求“人车合一”的感觉，引擎转速、喉声、操控等等，认为电动车驾驶感无法与汽油车相提并论，比起汽车更似是一件“电子产品”。当记者跳上一部Tesla电动车时，确实感到操控感与汽油车存在著很大差异，凹凸路面的路感不会由軚盘传到手上，軚盘轻飘飘的确有一点“打机”的感觉。
当然在中控台偌大的萤幕上可以调校軚盘的转向模式，分别为舒适、标准和跑车，但实际试过3种不同模式后，軚盘的“重量感”虽然提升不少，但仍然似是将軚盘“硬生生调硬”，而不会因为路面的不同而有所改变。这点似乎是电动车的硬伤，追求驾驶感的驾驶者可能无法接受。但对于一般不特别追求操控驾驶感的驾驶者，一圈就转到底的軚盘，又未尝不是一个便利的驾驶方式。
真实心得2｜车辆舒适性？悬挂好硬？
由一辆房跑车跳上一辆SUV，首先感到的是“楼底”高上不少，Model Y确实空间感十足，除了车尾箱还有车头前行李厢，可以摆放大量物品，后座躺平足够两名成年人躺平玩车Camp，用作家庭车相当好用。头顶的全景天幕令空间感十分开扬，后排坐满3个人也不会拥挤，不过天幕顶大玻璃在大热天时确实会感受到热力。
舒适性方面，由于Model Y车重近2吨，行车期间可感到重量十足，驶过凹凸路面、减慢带时，总是可以听到迅速压回路面的沉实“轰轰声”。是次驾驶的Model Y已更新全新的避震，滤震方面表现不错，悬挂软硬度介乎舒服与不舒服之间，属于可接受的范围（btw不过在后来取回本来的日用车后，有感受到行车舒适度的差距，不过车型不同不作比较）。而坐椅虽舒服但“不够包”，有时转弯因为驾驶重心较高，有一点几乎“抛出去”的感觉，需要一点时间去适应。
真实心得3｜充电麻烦吗？
不少人对购买电动车最却步的一点，就是居住的屋苑或公司的停车场，未有安装充电的设备，导致有里程焦虑。在试驾Tesla前，记者本来也有同样的疑问，但实试过后发现其实Tesla的充电网络完善，愿意付钱利用Supercharger 超级充电器的话，又不会出现无位叉电的尴尬问题。
如果停泊的停车场设有Wall Connector免费充电，得闲就去充一充，即可解决充电问题。记者返工停泊的停车场正好有WC免费充电设备，日泊时顺便充电，实测这3天内都没有花过一分钱充电。周五充满电池后，其实400公里的里程对于一般用家在周末已经非常够用。还望日后Tesla的充电网络更完善后，相信用家排队充电的情况也会解决。
真实心得4｜油转电最难适应的一点？
笔者认为由汽油车换电车最难适应的一点，是电动车的即时扭力不需等候引擎转速拉高，动力随传随到，一踩电就会向前冲，是真的向前暴冲那一种，加速感非常强烈，好几次记者踩电后头是直接撞在头枕上。另外，车辆时速会在不知不觉之间超出你的预想，这一点需要时间适应，右脚控制得不好真的易生意外，小心小心小心！
除此之外，要适应的还有Tesla的One Pedal单踏板模式。传统汽油车要脚踩煞车才可快速减慢车辆，但电动车与传统汽车不一样，只要收脚车速就会即时大幅下降，缩脚过快还会有“被索紧”的感觉，这特性可让电动车可达到One-Pedal Driving (单踏板)驾驶车辆，同时让车辆进行动力回收增加里程数。不过这个单踏板模式，令到多年来右脚要放在迫力（Brake）的驾驶方式被改变，也有人认为是间接造成交通意外的原因。笔者在这3天试驾内觉得不算难用，但要精通用法可能需要上月的时间。
结论｜作为代步车买不买得过？
先说结论，笔者其实已经萌生更换电动车的想法一两年的时间，以自己的个案为例，计算过购入新车、养两种车的成本后，得出其实养汽油车的成本，比起换全新的电动车价格稍为高出一点。对于用车需求较简单、只要车辆空间阔落、不追求引擎喉声，只把车作为日常代步的用家，Tesla电动车确实符合各方各面的要求，科技的设备也十分齐全。于是在试驾第2天时，记者已经决定落单订车（利申不是广告）。这一刻可能你会笑指记者是“特斯轮”，不过既然大势所趋，既环保又可省下高昂的汽油费，换电动车，Why not？
新活动｜“Tesla Workplace”7天试驾体验
顺带一提Tesla推出了全新的“Tesla Workplace”7天试驾体验，让公众与同一公司的工作伙伴组成2-4人小组体验Tesla Model 3 或 Model Y，一同发掘驾驶高性能电动车在日常工作和生活中带来的便捷和可持续性，亲身感受极具前瞻性的驾驶体验，只需于网页简单登记并预约试驾，有兴趣的话自己上Tesla官网报名参加啦！
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