中欧投资协议叫停　“无得输”的欧洲车企反被淋熄火│财经评论

欧盟已经暂停认可中欧投资协议的程序，本由利好欧洲车企的中欧协议，如今却反被淋熄。

中欧协定主要利好德国汽车制造商，大众汽车、宝马和戴姆勒等等传统车厂均有意大举进军新能源车市场，务求急起直追在起步阶段已落后于美国Tesla为代表的新能源汽车企业，而欧洲理应加快脚步向中国电池业及市场进行布局。

如果中欧协定落实，中、德双方已经建立的合资公司，德方甚至可以突破75%的股权上限。欧洲车企可以在中国市场设立100%控股的新能源汽车公司及其新能源技术公司。在智能汽车领域，欧洲车企不再被要求成立合资公司，也没有技术转让问题。目前宝马持有华晨宝马75%，大众又持有江淮大众75%。这实在是对欧洲车企一大利好。

现时欧盟已经暂停认可中欧投资协议的程序，昨日德国股市大跌2.5%，相比法、英股市分别只跌0.9%和跌1.8%，德股跌幅显著。

电动车为欧洲大推项目　销售倍速增长

欧洲各国对新能源汽车的刺激政策空前，德国政府提出1,300亿欧元的经济刺激计划，推进汽车电动化，包括将增值税由19％下降到16％，纯电汽车税豁免期限延长至2030年，预期增值税从19％将降至16％，并大幅提高对新能源汽车购置的直接补贴。

今年第一季度，德国新车销量下滑6%，至656,452辆。3月份，德国新车销量同比上涨36%，达292,349辆。其中，电动车的销量在3月实现翻倍增长。纯电动汽车的销量同比增长191%，达30,101辆，市场份额为10.3%；插电式混合动力汽车的销量同比增长278%，达35,580辆，市场份额为12.2%。由此可见，受补贴带动下，欧洲电动车发展迅速。

动力电池依赖亚洲供货　LG已占达6成

不过，首创证券指，欧洲新能源汽车的快速发展更突显了欧洲本土动力电池厂商的劣势。仅是韩国LG化学一家公司就已经占据60％的欧洲车型，三星和SK创新也占据了重要的市场份额。

除此以外，中国的宁德时代、孚能科技加快在新能源车产业链上的布区。亚洲动力电池企业已经在这个领域耕耘多年，在技术、产能、供应链方面都已经相当成熟，并且在成本控制方面具有显著的优势。

德国车企需外出寻求动力电池投资

相比之下，欧洲电池企业能力则相去甚远。因此，德国车企需要外出寻求动力电池的投资项目。例如戴姆勒入股孚能科技，为满足德国Benz在未来不断增长的需求，孚能科技将在德国建造一座动力电池电芯工厂。而亿纬锂能又与戴姆勒签订软包三元电池供货合同，同时又打入宝马的供应链。

欧洲车企短期内没有能力达到亚洲电池供应商的产能规模。因此，欧洲车企与中国电池企业可作互惠互补关系。再者，欧洲汽车在中国市场较受欢迎，特别是德国车型，中国继续开放市场，对欧洲百利而无一害。

中欧投资协定本可逐步将增强双方国家间的政治互信，打破双方在新能源汽车产业链领域的投资限制。中国开放市场让欧洲进入，将进一步刺激欧洲车企在中国寻求动力电池相关产业链的投资标的，也将进一步刺激中国电池企业进入欧洲寻找增量市场。然而，在中欧投资协议叫停了，欧洲车企却反被淋熄了火。