【Formula E　Q&A（二）】赛车主要由赛会供应

每位车手的赛车都是相同的吗？

在第一届比赛，赛车由雷诺的Spark Racing Technology供应，车架则由Dallara设计，再由雷诺的Spark Racing Technology负责生产，赛车编号为Spark-Renault SRT 01E，McLaren负责供应电马达，Williams Advanced Engineering供应电池，Hewland提供5速波箱，而米芝莲就提供车用轮胎。这种安排，基本上可以做到对车手的公平原则，在相同的赛车下，车队可堪发挥的地方就只在协调与赛车设定两个部分。到了第二届赛事开始，各队车队都可以采用自己制作的电马达、反流器、波箱及散热系统。车架及电池则维持原有供应商安排。如此，车队的参与程度就增加了。但这个安排会否令到部分有强大工程技术的车厂占有更大先机呢？据相关人士指出，赛会为了维持比赛的竞争性，所以会尽量令到每款赛车都有相约的性能表现，而即使赛车已经装配妥当，赛会仍会要求检验赛车，或是用一位大家都相信的车手逐一测试每部赛车，确保每部赛车的性能相若，不会出现太过明显的差距。今届赛事的新安排还包括，全新的车胎、全新的车头扰流翼设计，及新开发的电池，但电量供应不变。

赛车的规格与性能可以公开吗？

在FIA的方程式赛车比赛中，一般都没有正规公布赛车规格这回事，很多时候都是各赛队透露部分资料，例如今次的松下积架车队就指出，他们的I-TYPE战车能在2.9秒完成0-100km/h加速，极速可达到225km/h。基本上，所有的电动方程式赛车都有相若的性能。方程式赛车就是专门用于特定赛事，虽然赛会仍会有一些基本的规格需要车队遵守，但只要合符赛例就可以了，详细的数字并不重要。例如赛会规定赛车的阔度不能超过1,800mm，高度不能超过1,250mm，全长不超过5,000mm，而轮跨不能超过1,300mm等。这些虽然都规定了，但数值上比这些规定更低仍是容许的。另外，现时的电动方程式赛车总输出规格达200kW（约270hp），不过在正式比赛时就会限制能源输出值为170kW。大会为增加观众参与比赛的程度，加入了一项Fan Boost功能，就是车迷可以在比赛前12日开始，到比赛初段的6分钟为止，透过社交媒体为自己喜欢的车手加like，来增加赛车的能量输出。在社交媒体上得到最多支持的三位车手，则可获得额外的100kJ能量。另外，今届比赛开始，能量循环系统可再生的能量上限，已由原来的100kW增加到150kW。