河南暴雨｜地铁防水浸成焦点　除站口设计特别还要靠应急能力？

7月20日，河南郑州暴雨成灾，地铁5号线水浸事故造成14人死亡。事隔10日后，广州地铁21号线神舟路站因雨水倒灌，月台水浸，导致线路停运。在极端天气愈发频繁下，地铁防洪涝和安全营连成为近期焦点。

《南方都市报》报道，交通运输部办公厅、国家发改委相继发出紧急通知，部署城市轨道交通防汛工作，要求运营单位要充分汲取近期发生的雨水倒灌事件教训，进一步调整完善应急预案；在极端天气等情况下，地铁该停运就停运。

地铁站为何水浸？

近年来，北京、上海、深圳、南宁等城市，都曾发生过积水倒灌、殃及地铁的情况。从事地铁隧道建设的专家陈山表示，常见的地铁雨水倒灌有两种，其一为雨水从地铁出入口、风亭或者车辆段停车场出入连接线U型槽处，涌入车站或隧道；U型槽是指车辆段与地下隧道连接处，有一段是进出地面的敞口斜坡，外侧就需要建挡墙，防止外人和雨水入隧道，挡墙若被冲垮就有雨水倒灌风险，而郑州地铁5号线就是连接线处发生积水，挡水墙被冲垮，导致雨水涌入隧道。

第二种情况为对既有地铁车站周边的施工工程防洪预警不足，工程接口防控不到位，导致雨水通过在建工程，涌入正在运营的地铁线情况，而广州地铁21号线神舟站就是“预留口积水”引发的雨水倒灌。

陈山介绍，各个城市的不同区域都有对应的防洪标高，外露地面的防洪标高要高于日常防洪标准，部分区域还会设置防淹挡板、加高防淹挡墙，防止雨水倒灌。然而，即使地铁在前期建设和设计过程中，对车站防洪防涝给予充足考虑，但道路、管网系统等城市基础设施不完备，都会造成城市内涝，引起积水倒灌到地铁站内。

地铁如何防淹？

大部分城市都以地铁作为公共交通主干线，一旦发生水浸，很可能导致悲剧发生，因此地铁防洪涝能力不容忽视。陈山介绍，地铁防汛依靠前期建设及周边提前防御，地铁出入口、风亭等存在雨水倒灌风险的地方，在设计和建设中有明确的防洪标高，一般出入口至少比周边市政道路要高三级台阶。

同时，在出入口处还会设置防淹挡板，当暴雨淹至地铁出入口平台处，就用地铁卷帘门内侧的防淹挡板阻拦，外立面挡墙也是结合防洪标准设计。陈山建议，在加强城市道路、管网舖设等基础设施建设，减少城市内涝，同时也要加强地铁防洪涝设计，提升地铁抗洪涝能力。

除了要在设计和建设下苦力，应急预案和处置能力亦非常关键。从事隧道设计的专家何志华（化名）介绍，地铁在设计前期，会由专业的机构做天气、地形、地势等数据测量，做出防洪报告，地铁设计采用“100年一遇”的防洪标准，会考量降雨量、防洪水位、沿河道的排洪需求、地形等因素，确定防洪设计标高。

何志华表示，地铁防洪防淹在项目建设之初就要做好相关的规划，在运营过程中亦要做好雨季的应急预案和排水措施，并要做好相关的工程接口管理问题。他认为，地铁运营期间，防洪抢险应急预案和处置能力也十分关键，如果常态化的险情预测、抢险物资、人员不能及时到位，也会让险情进一步扩大。