中国轻轨vs.日本地铁　一场在越南展开的技术比拼

11月21日，由中国企业承建的河内轻轨2A线，在结束了15天的免费运营之后，开始正式售票运行。在此前这两周内，至少50万河内市民蜂拥前往各站点，或正常通勤或见见世面。
随着越来越多人在社交媒体展示自己在地铁站的照片，并将其视为一种时尚，越南社交媒体也逐渐呈现出一种对中国轻轨的接受与认可的态势。

这条轻轨实际工期只有三年，却因为征地与事后移交等问题拖延8年之久。越南民众一度横向评比该国在建的另外几条地铁和轻轨线路，并由此评价各国技术的优劣。在这个时候，胡志明市由日本住友财团承建的一号线地铁就成了对照样本。

河内轻轨2A线曾多次延期，而胡志明市地铁一号线也是一条多灾多难的项目，它工程延期、预算超支、施工相关单位也发生人员潜逃等案件。但相较于中国承建的河内轻轨2A线，越南公众对日本承建的胡志明地铁一号线的超支和延期则并没有过多讨论。越南媒体同期对河内轻轨2A线有选择地披露和报道，更让胡志明地铁一号线的问题长期得不到关注。

而今，中国已为越南训练了数百名训练有素的轻轨工作职员，而随着河内轻轨2A线终于投入运营，胡志明市地铁一号线的问题便很快就进入外界视野。

对河内人来说，轻轨2A线已经迅速从烦恼变成了不可或缺的一部分

2020年10月，胡志明市地铁地上部分一处高架桥桥墩的橡胶支座突然脱落。由于这一装置旨在承载高架桥桥身的重量，还要承受地铁列车经过时的振动，因此，这一关键部分的质量问题很快在胡志明市民间引发热议。到2021年4月，质检部门又在四处桥墩发现橡胶支座错位的问题。

对此，胡志明市方面一度责成相关单位调查。进入2021年，在新冠肺炎疫情暂告一段落后，胡志明市地铁建设方终于在时隔一年后公布了对高架桥建设质量问题的调查结果，但这一调查结果很快就引来了外界的瞠目。

根据这一报告，由瑞士玛格巴公司和日本川金公司提供的橡胶支座，可能“不存在质量问题”，而项目的施工则是有问题的。但施工方日立公司则认为，铁轨与高架桥大梁的“温差”导致桥梁发生位移，而大桥预制件在加工过程中也存在轴承变形等问题。

随着独立第三方调查机构也将在12月15日公布橡胶支座质量问题的调查结果，这条原定在2022年通车，实际上到2024年都未必能完工的项目，就激起了当地民众的不满。这也让日本技术的公信度在越南遭遇了明显质疑。

在这种背景下，胡志明市城市轨道项目管理委员会、河内地铁3号线管理委员会，以及后者的监理法国索菲图公司，均组团前往河内2A线项目学习，并在参观项目、乘坐列车后，强调“希望与企业加强交流、深化合作”——越南在轻轨、地铁建设和运营等抉择上，似乎已经拿定了主意。